城市道路横断面组成-道路工程

城市道路的交通性质和组成比较复杂，尤其表现在行人和各种非机动车较多，各种交通工具和行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决，所以城市道路路线设计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。

城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道；供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分称作非机动车道。此外，还有供行人步行使用的人行道和分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿带。

城市道路各组成部分相互联系和影响，其位置的安排和宽度的确定必须首先保证车辆和行人的安全畅通，同时要与道路两侧的各种建筑物及自然景观相协调，并能满足地面、地下排水和各种管线埋设的要求。横断面设计应注意近期与远期相结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及高度等均应有发展余地。

（一）布置类型

下面介绍城市道路常见的几种断面形式。

1.单幅路

单幅路俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。在交通组织上可以有以下几种方式：

（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。

（2）不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆，只允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也可以是按规定的周期变换的。

2.双幅路

双幅路俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。

3.三幅路

三幅路俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。(www.xing528.com)

4.四幅路

四幅路俗称“四块板”断面。在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为两半，分向行驶。

上述四种横断面布置形式如图3-4所示。图中符号意义如下：

（二）断面形式的选用

单幅路占地少、投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。

双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。它主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。

三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿化带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。

图3-4　城市道路横断面布置基本形式

（a）单幅路；（b）双幅路；（c）三幅路；（d）四幅路
wr—红线宽度（m）；wc—机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；wb—非机动车车道宽度（m）；wpc—机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；wpb—非机动车道路面宽度（m）；wmc—机动车道路缘带宽度（m）；wmb—非机动车道路缘带宽度（m）；w1—侧向净宽（m）；wdm—中间分隔带宽度（m）；wsm—中间分车带宽度（m）；wdb—两侧分隔带宽度（m）；wsb—两侧分车带宽度（m）；wa—路侧带宽度（m）；wp—人行道宽度（m）；wg—绿化带宽度（m）；wf—设施带宽度（m）；wsh—硬路肩宽度（m）；wsp—保护性路肩宽度（m）

四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅式路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

一条道路宜采用相同形式的横断面。当道路横断面形式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段。过渡段的起、止点宜选择在交叉口或结构物处。