公路横断面组成及尺寸选择

公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。

（一）路幅的构成

路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。等级高、交通量大的公路（如高速公路，一级公路），通常是将上、下行车辆分开。分隔的方式有两种：一种是用分隔带分隔，另一种是将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔。前者称作整体式断面，后者称作分离式断面。整体式断面包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道等组成部分。不设分隔带的整体式断面（如汽车专用二级公路和二、三、四级公路）包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。城郊混合交通量大，施行快、慢车道分开的路段，其横断面组成可能还有人行道、自行车道等，应根据实际情况选用。

图3-1列出几种公路的典型横断面组成。

公路的直线段和小半径曲线段其宽度有所不同，在小半径曲线上，路幅宽度还包括行车道加宽的宽度。

为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。直线路段的路面为中间高、两边低呈双向倾斜，称作路拱。小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡，称作超高。

图3-1　公路横断面的构成

（a）高速公路、一级公路路基的标准横断面；（b）二、三级公路路基的标准横断面；（c）四级公路路基标准横断面

（二）路幅布置类型

1.单幅双车道(www.xing528.com)

单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。二级路、三级路和一部分四级路均属这一类。这类公路适应的交通量范围大，最高达7500辆/昼夜。行车速度可从20km/h至80km/h。在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受到影响。但当交通量很大，非机动车混入率高、视距条件又差时，其车速和通行能力则大大降低。所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，将汽车和其他车辆分开。

2.双幅多车道

四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或做成分离式路基而构成“双幅”路。有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至作成两条独立的单向行车的道路（见图3-2）。

图3-2　两条独立的单向行车的道路

这种类型的公路的设计车速高、通行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道公路的还多，而且行车顺适、事故率低。我国“标准”中的高速公路和一级公路即属此种类型。高速公路和一级公路的主要差别在是否全立交和全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方面的完备程度。这类公路占地多、造价高，只有在公路网中具有非常重要的政治、经济意义，远景交通量很大时才修建。假如近期交通量不是很大，则应采取分期修建的办法，先建一幅供双向行车使用，当条件具备时再建另外一幅。

图3-3　错车道布置

3.单车道

对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用单车道，我国“标准”中规定的山区四级公路路基宽度为4.50m，路面宽度为3.50m者就是属于此类。此类公路虽然交通量很小，但仍然会出现错车和超车。为此，应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶人员能够看到相邻两错车道驶来的车辆。错车道处的路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。错车道的尺寸规定如图3-3所示。