碾压式水泥混凝土（Rolled Cement Concrete，简写为RCC）是以级配集料和较低的水泥用量与用水量以及掺合料和外加剂等组成的超干硬性混凝土拌和物，经振动压路机等机械碾压密实而形成的一种混凝土。这种混凝土铺筑成的路面具有强度高、密度大、耐久性好和节约水泥等优点。
（一）材料组成和配合设计
材料组成中，水泥与普通水泥混凝土相同。路面碾压混凝土所用的粗细集料应能组成密实的混合料，符合密级配的要求。粗集料最大粒径，用于路面面层应不大于20mm，用于路面底层应不大于30（或40）mm。碎石中往往缺乏5～2.5mm部分组成，应补充部分石屑。为达到密实结构，砂率宜采用较高值；为节约水泥、改善和易性和提高耐久性，通常均应掺加粉煤灰。
在碾压式混凝土配合比设计的已有研究中，曾提出了许多有益的建议。目前多数仍采用击实试验结合实践经验的方法，其主要步骤为：
（1）确定矿质集料的组成配比。按要求级配确定各级集料用量，并按粗集料的空隙确定砂率。
（2）确定最佳含水量和最大表观密度。采用正交设计方法求出含水量与表观密度、含水量与强度曲线，确定配合比的最佳含水量和最大表观密度。
（3）确定水泥用量。用改进的维勃稠度仪测定工作性，确定水泥用量。
（4）计算初步配合比。根据已知的用水量、水泥用量和砂率，按绝对体积法计算初步配合比。
（5）试样调整，强度校核。通过试拌调整并作抗弯强度校核提出实验室建议配合比。
（6）现场修正配合比。碾压式混凝土的配合比，很大程度上决定于现场施工工艺，必须经工地实践再行修正。
（二）技术性能和经济效益
1.技术性能
（1）强度高。碾压混凝土路面由于矿质混合料组成为连续密级配，经过振动压路机和轮胎压路机等的碾压，使各种集料排列为骨架密实结构，这样不仅节约水泥用量，而且使水泥胶结物能发挥最大作用，因而具有高的强度，特别是早期强度的提高。通过现场钻孔取样及无损测试，均表明不论抗压或抗折强度均较普通混凝土有所提高。(www.xing528.com)
（2）干缩率小。碾压混凝土由于其组成材料配合比的改进，使拌和物具有优良的级配和很低的含水率；这种拌和物在碾压机械的作用下，才有可能使矿质集料形成包裹一层很薄水泥浆而又互相靠拢的骨架。这样，在碾压混凝土中，水泥浆与集料的体积比率大大降低。因为水泥浆的干缩率比集料大得多，所以碾压混凝土的干缩率也大大减小。根据试验，在20℃时，普通混凝土的干缩率为18.7×10－4，而碾压混凝土仅有6.9×10－4。
（3）耐久性好。如前所述，碾压式混凝土可形成密实骨架结构的高强度、干缩率低的混凝土。由于在形成这种密实结构的过程中，拌和物中的空气被碾压机械所排出，所以在碾压式混凝土中的孔隙率大为降低，这样抗水性、抗渗性和抗冻性等耐久性指标都有了提高。
（4）外加剂。为改善和易性及有足够的碾压时间，可以掺加缓凝型减水剂。
2.经济效益
（1）节约水泥。由于碾压式混凝土用水量少，在保持同样的水灰比的条件下，其用灰量亦较少。在达到相同强度前提下，可较普通水泥混凝土节约水泥30%。
（2）提高工效。碾压式混凝土采用强制式拌和机拌和，自卸车运料，改装后的摊铺机摊铺，振动压路机和胶轮压路机碾压，按此施工组织的工效可较普通水泥混凝土提高2倍左右。
（3）提早通车。碾压式混凝土早期强度高，养生时间短，可提早开放交通，这可带来明显的社会、经济效益。
（4）降低投资。碾压式混凝土路面的造价与沥青混凝土路面接近，养护费用较沥青混凝土路面低，而且使用年限较长。
（三）工程应用
碾压式混凝土应用于水泥混凝土路面，可以作成一层式或两层式，亦可作为底层。面层采用沥青沥凝土为抗滑、磨耗层。
特别应该指出的，碾压式混凝土路面的质量，不仅取决于材料的组成配合，更主要的取决于路面施工工艺。
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