公路和城市道路的分级技巧

（一）公路等级

按照公路的交通量、任务和性质，根据公路不同的地形条件，我国JTJ01—88《公路工程技术标准》将公路划分为两类五级，即汽车专用公路和一般公路两大类及高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。

1.汽车专用公路

汽车专用公路是指实行汽车与非机动车、其他机动车以及行人分离的，专供汽车行驶的道路。分为高速公路、一级公路和二级公路，使用寿命为15～20年。

高速公路，指一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上的，具有特别重要的政治、经济意义的，专供汽车分道高速行驶，全封闭、全立交、全部控制出入的公路。

汽车专用一级公路，指一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆的，为连接重要政治、经济中心，或通往重点工矿区、港口、机场的专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

汽车专用二级公路，指一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000～7000辆的，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场的专供汽车行驶的公路。

2.一般公路

一般公路是指供汽车及其他车辆、行人等混合交通使用的公路，包括部分二级公路、三级公路和四级公路，使用寿命在15年以下。

一般二级公路，指一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆的，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。

三级公路，指一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下的，为沟通县以上城市的公路。

四级公路，指一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下的，为沟通县、乡（镇）、村等的公路。

不同等级公路的技术标准亦不相同。为使公路能均衡连续，一条公路的等级或地形分段不应频繁变更，同一标准路段的长度不能过短，高速公路、一级公路的长度一般不小于20km，特殊情况下可为10km；其他等级公路及城市出入口一级公路一般不小于10km，特殊情况下可为5km。等级或标准的变更处应选在交通量发生变化处，如交叉口，或在视野开阔、司机能明显判断路况、行车速度易变换处，如桥梁、村镇、地形变化等处附近。同一公路相邻设计路段的公路等级的差不应超过一级。

各级公路的主要技术标准见表1-2。

表1-2　各级公路的主要技术标准(www.xing528.com)

（二）城市道路的分类

按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物服务功能的不同，我国CJJ37—90《城市道路设计规范》将城市道路分为四类十级，即快速路、主干路、次干路、支路四类，除快速路外的每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，四类共十级。

快速路应为城市中大量的、长距离的、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

主干路，应为连接城市各主要分区的干路。以交通功能为主，在自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

次干路，应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

支路，应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

大城市：人口50万以上的城市，采用各类道路中的Ⅰ级标准。

中城市：人口20万以上，不足50万的城市，采用各类道路中的Ⅱ级标准。

小城市：人口不足20万的城市，采用各类道路中的Ⅲ级标准。

大城市人口多，出行次数多，再加上流动人口数量大，因而客、货运输量较中、小城市大，机动车交通量也较大，所以采用的标准应高些。由于我国各城市所处的位置不同。地形、气候条件等存在着较大的差异，同等级的城市也不一定采取同一等级的设计标准，应根据实际情况选用，可经过技术经济比较适当提高或降低标准。

各级城市道路的主要技术标准如表1-3。

表1-3　城市道路的主要技术标准

注1.各类道路依城市规模、交通量、地形分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，分别为大、中、小城市采用。
2.设计年限规定：快速路、主干路为20年；次干路15年；支路10～15年。