常用挡位加减速过程虚拟试验的成果

图12－24、图12－25所示分别为车辆在温区起伏土路常用挡位变速行驶过程中虚拟试验的挡位及目标转速－时间历程，图12－26～图12－33所示为该过程的计算结果。初始工况：车辆Ⅳ挡、柴油机以转速2 000 r/min稳定行驶。

图12－24　挡位随时间的变化

图12－25　柴油机目标转速随时间的变化

图12－26　时间－柴油机转速计算结果

图12－27　时间－柴油机扭矩计算结果

图12－28　时间－车辆速度计算结果

图12－29　时间－车辆行驶距离计算结果(www.xing528.com)

图12－30　时间－增压器转速计算结果

图12－31　时间－压气机压比计算结果

图12－32　时间－压气机后空气温度计算结果

图12－33　时间－涡轮前排气温度计算结果

上述图中显示了车辆在温区起伏土路加速过程柴油机转速、柴油机扭矩、车辆速度、车辆行驶距离、增压器循环平均转速、压气机循环平均压比、压气机后循环平均空气温度、涡轮前循环平均排气温度随时间而变化的计算结果。电控柴油机转速计算结果能够较好地跟踪柴油机目标转速，柴油机目标转速均为2 000 r/min，车辆以液力Ⅴ挡稳定行驶时的柴油机有效扭矩、主动轮输出功率、车辆行驶速度、增压器转速、压气机压比、压气机后空气温度及涡轮前排气温度比车辆以液力Ⅳ挡稳定行驶时的各项计算结果均有不同程度的提高。

在换挡过程中柴油机目标转速及实际转速下降较多，导致车辆速度有较大幅度的变化。柴油机转速为2 000 r/min，车辆在起伏土路液力Ⅵ挡、液力Ⅴ挡时的速度分别为26.75 km/h、35.43 km/h，该过程车辆平均速度为32.54 km/h，累计行驶距离为271.17m。在车辆由Ⅴ挡换至Ⅵ挡的过程中，增压器转速最高达108 278 r/min，接近该型增压器最高转速。

表12－4显示了车辆在表12－3中所规定的环境典型任务剖面下各阶段车辆行程的计算结果。

表12－4　环境典型任务剖面下各阶段车辆行程