车辆起步加速过程虚拟试验结果

铺面路相当于硬质D级随机路面，车辆初始静止，柴油机稳定运转于800 r/min。图12－14～图12－23所示为车辆虚拟样机模型从原地起步加速至Ⅵ挡的计算结果。

图12－14　挡位随时间的变化

图12－15　变速箱传动比随时间的变化

图12－16　时间－柴油机转速计算结果

图12－17　时间－柴油机有效扭矩计算结果

图12－18　时间－车辆行驶距离计算结果

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图12－19　时间－车辆速度计算结果

图12－20　时间－增压器转速计算结果

图12－21　时间－压气机压比计算结果

图12－22　时间－涡轮前排气温度计算结果

图12－23　时间－压气机后空气温度计算结果

上述图中显示了车辆原地起步加速过程中排挡挡位、变速箱传动比、柴油机转速、柴油机扭矩、车辆行驶距离、车辆行驶速度、增压器循环平均转速、压气机循环平均压比、压气机后循环平均空气温度、涡轮前循环平均排气温度随时间而变化的计算结果。

电控柴油机转速能够较好地跟踪柴油机目标转速，最终稳定在2 000 r/min，随着车辆排挡及柴油机目标转速的升高，柴油机有效扭矩及主动轮输出功率显著上升，用于克服空气阻力和柴油机、传动装置、车辆的惯性阻力等。虽然换挡过程是液力工况，动力没有中断，但柴油机转速下降较多导致车辆速度的损失较大。车辆液力Ⅳ挡、柴油机转速2 000 r/min时的速度为27.91 km/h，车辆原地起步加速过程累计行驶距离为107.1 m。

随着柴油机转速、负荷的增大，压气机转速、压比及压气机后空气温度都上升了，且变化趋势相近，压气机转速曲线的峰值、谷值时间点落后于柴油机转速曲线的峰、谷值时间点，反映了增压器的响应滞后。