循环工况虚拟试验标准:车辆发动机载荷谱及应用成果

确定在车辆环境任务混频后，要客观地反映涡轮增压器的动态载荷，还需将车辆在实际行驶过程中的各种变速工况统筹考虑并加以标准化。根据整车动力性能仿真模型，结合装甲车辆耐久性考核阶段的车辆使用特点及车辆起步、直驶换挡、停车操作规范，制定相应的循环工况虚拟试验标准。虚拟试验标准规定的循环工况具体组成如下：

（1）原地起步加速过程：原地起动，起步加速至相应考核地区最低常用挡位，柴油机目标转速为2 000 r/min。根据实测车辆起步加速过程的柴油机目标转速－时间历程及车辆连续换挡操作规程，制定该过程的柴油机目标转速－时间历程标准，如图12－11所示；各排挡换挡点选择在柴油机目标转速峰值点所对应的时刻。假设车辆原地起步加速过程中风扇耗功恒定，取最小值。

图12－11　车辆起步加速过程的柴油机目标转速－时间历程标准

（a）原地起步加速至Ⅳ挡；（b）原地起步加速至Ⅴ挡

（2）1 h常用挡位变速行驶过程：根据考核地区车辆常用挡位的分配比例及单位小时换挡频次统计，制定各考核地区相应路面该过程的典型任务剖面示，于表12－3。其中，铺面路典型任务剖面如图12－12所示。假设车辆常用挡位变速行驶过程中风扇耗功恒定，取最大值。

表12－3　环境典型任务剖面

　
注：（1）时间节点为时间区间上限；
（2）Y表示液力工况；J表示机械工况。(www.xing528.com)

图12－12　铺面路典型任务剖面

（3）常用挡位变速行驶过程：柴油机目标转速规定为2 000 r/min；加挡或减挡过程目标转速－时间历程标准如图12－13所示。低挡换高挡，换挡点选择在柴油机目标转速峰值点所对应的时刻；高挡换低挡，换挡点选择在柴油机目标转速谷值点所对应的时刻。

图12－13　常用挡位变速行驶过程的柴油机目标转速－时间历程标准

（a）低挡换高挡；（b）高挡换低挡

（4）实车使用过程中可能遇到下述三种情况的停车：在规定地域停车；在条件要求立即停车的地方停车；在坡道上停车。根据实车预计停车的操作方法，制定虚拟试验停车过程：虚拟样机处于液力工况，降低柴油机目标转速至最低，使车辆减速；驾驶员根据柴油机转速逐步由高挡换至低挡；切断车辆负载反馈，柴油机怠速运转。

（5）假设车辆冷起动瞬间的增压器转速变化幅度与车辆原地起步加速过程增压器转速变化最大幅值相当。