多参数峰谷值计数方法及应用

由于装甲车辆发动机的载荷谱通常由两个参数组成，因此需采用多参数峰谷值计数法。其基本思想是用峰谷值计数的方法先对主计数参数P计数，然后用主计数参数的循环来确定对应循环内辅助计数参数S的值。多参数峰谷值计数流程如图8－11所示。

图8－11　多参数峰谷值计数流程

载荷循环矩阵是由载荷循环大小和出现的频次组成的矩阵，每种载荷参数矩阵对应一定的构件损伤。发动机在某一特定环境、任务条件下的载荷参数矩阵称为任务剖面载荷参数矩阵，各种环境任务剖面下载荷参数矩阵的集合称为全任务剖面载荷参数矩阵。全任务载荷参数矩阵是由任务剖面载荷参数矩阵经过任务混频后得到的。

对于多任务剖面的车用发动机，在求出各类型任务剖面下的载荷循环矩阵后，可根据各任务剖面加权系数求得全任务剖面下的载荷循环矩阵。

假定车辆在m种任务剖面下行驶，各任务剖面下行驶的里程占总寿命里程的百分比为P1，P2，…，Pm，各典型任务剖面下的试验里程分别为S1，S2，…，Sm，各试验任务剖面下发动机载荷循环数分别为n1，n2，…，nm，则第i任务剖面载荷循环发生的频率Vi如下：

若车辆的总任务剖面里程为S，则第i任务剖面下行驶里程为PiS，该任务剖面出现的载荷循环次数Ni如下：

则所有任务剖面下发动机载荷循环总次数N如下：(www.xing528.com)

故第i任务剖面的权系数βi如下：

则全任务剖面下的发动机载荷矩阵按下式计算：

经过峰谷值计数后，各任务剖面下的基准载荷参数——扭矩循环矩阵如图8－12（a）～（e）所示；根据车辆任务混频计算全任务剖面下的载荷循环矩阵，如图8－12（f）所示。

图8－12　发动机各任务剖面基准载荷循环矩阵

（a）冰雪路载荷循环矩阵；（b）铺面路载荷循环矩阵；（c）砂石路载荷循环矩阵；（d）温区起伏路载荷循环矩阵；（e）热区起伏路载荷循环矩阵；（f）总载荷循环矩阵