【摘要】：由于发动机载荷谱由两个参数组成，因此对其进行载荷编谱必须从中选定一个参数为基准载荷作为主计数参数，则另一个参数为非基准载荷作为辅助计数参数。根据式（8－1）计算得到气缸爆发压力与转速的相关系数为0.413 1，与扭矩的相关系数为0.983 4，后者为强正相关，即发动机扭矩越大则气缸爆发压力越大。因此，选取发动机扭矩作为基准载荷，将发动机转速作为非基准载荷。
由于发动机载荷谱由两个参数组成，因此对其进行载荷编谱必须从中选定一个参数为基准载荷作为主计数参数，则另一个参数为非基准载荷作为辅助计数参数。通常将与发动机关重件载荷相关系数强的确定为基准载荷，相关系数弱的确定为非基准载荷。
两个随机序列x（n）与y（n）的相关系数矩阵估计为
式中，
，
——序列x（n）与y（n）的自相关系数，其值为1；
，
——序列x（n）与y（n）的互相关系数，定义如下：
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由于发动机及其零部件所承受的载荷大小与发动机缸内气体爆发压力有关，因此选取某一任务剖面下的发动机气缸爆发压力分别与转速、扭矩进行分析，从发动机转速和扭矩中选取基准载荷作为主计数参数，将发动机转速和扭矩设为自变量、将气缸爆发压力设为因变量进行相关性分析。
气缸爆发压力与发动机转速和扭矩的相关性分别如图8－7、图8－8所示，从图中所有散点的分布是否集中以及分布趋势可以大致了解变量之间的相关性及相关程度。由图可以看出，气缸爆发压力与发动机转速相关性的散点图分布较为分散，相关程度较弱，但气缸爆发压力与发动机扭矩相关性的散点图分布较为集中，相关程度很强。根据式（8－1）计算得到气缸爆发压力与转速的相关系数为0.413 1，与扭矩的相关系数为0.983 4，后者为强正相关，即发动机扭矩越大则气缸爆发压力越大。因此，选取发动机扭矩作为基准载荷，将发动机转速作为非基准载荷。
图8－7 气缸爆发压力与发动机转速相关性
图8－8 气缸爆发压力与发动机扭矩相关性
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