侧减速器模型的应用及车辆发动机载荷谱

侧减速器是传动系统的最后一级传动装置，它安装在车体两侧的转向机构和主动轮之间，又被称为侧传动。侧减速器具有固定的传动比，主要由壳体、齿轮室、主动轴总成、行星排总成和被动轴总成等部分组成，用于降低前级传动传来的转速，增大主动轮上的扭矩，以提高装甲车辆的通行能力。

侧减速器分为一级侧减速器和二级侧减速器两类，通常传动比在7以下采用一级减速、在7以上采用二级减速。一级侧减速器的种类很多，有外啮合式、内啮合式和行星式。

（1）外啮合式结构简单，但传动比较大时强度和寿命较差，两轴中心距较大。

（2）内啮合式能充分利用空间，结构紧凑，强度、寿命较好，效率较高，同样的传动比时，其中心距较外啮合式小。

（3）行星式通常采用单行星内外啮合的简单行星排形式。由于其主动、被动齿轮都是多点啮合，径向力可以互相抵消，因此相对提高了齿轮和轴的强度及寿命，但齿轮较多导致制造较复杂且质量较大。此类减速器通常有两种输出方式，一种为齿圈输出，另一种为行星框架输出，后一种输出方式的传动效率较高且能实现较大的传动比。

侧减速器以固定的传动比增大行星转向机传递给主动轮的扭矩，并相应地降低主动轮的转速。采用与变速箱模块相同的简化方法，传动效率ηg可以根据齿轮传动和行星齿轮传动试验测得的各种类型齿轮啮合副的效率计算得到：(www.xing528.com)

式中，ηgc——锥齿轮啮合副的传动效率，0.96～0.97；

ηgu——圆柱齿轮啮合副的传动效率，0.97～0.98；

m——传递功率时处于啮合状态的锥齿轮啮合副的对数；

n——传递功率时处于啮合状态的圆柱齿轮啮合副的对数。