联轴器是连接两轴（或轴和回转件）在传递运动和动力过程中一同回转而不脱开的一种装置，且具有补偿两轴（或轴和回转件）相对位移、缓冲和减振以及安全防护等功能。按照联轴器的性能，可将其分为刚性联轴器和挠性联轴器。刚性联轴器又称固定式刚性联轴器，这种联轴器虽然不具备补偿性能，但具有结构简单、制造容易、无须维护、成本低等特点，故有其应用范围。挠性联轴器分为无弹性元件挠性联轴器（也称可移式刚性联轴器）和带弹性元件挠性联轴器。无弹性元件挠性联轴器只具有补偿两轴相对位移的能力；带弹性元件挠性联轴器除了具有补偿性能外，还具有缓冲和减振作用，但在传递扭矩的能力上，因受弹性元件的强度限制，一般不及无弹性元件挠性联轴器。在带弹性元件挠性联轴器中，按材质不同，可将弹性元件分为金属弹性元件和非金属弹性元件。金属弹性元件的优点是强度高、传递扭矩能力强、使用寿命长、不易变质且性能稳定；非金属弹性元件的优点是制造方便，易获得各种结构形状，且具有较高的阻尼性能。
图5－1 某型装甲车辆传动简图
1—盖斯林格弹性联轴器；2—前传动；3—液力变矩器；4—供油泵（前泵）；5—转向泵；6—变速机构；7—左汇流排；8—左汇流排输出齿套；9—转向马达；10—转向零轴；11—右汇流排；12—齿轮驱动机构；13—右汇流排输出齿套；14—皮带轮输出；15—风扇泵；16—传动轴；17—侧传动；18—主动轮
盖斯林格（Geislinger）弹性联轴器也称为金属簧片式联轴器，由主动部分、从动部分及第三部分共同组成。在这三部分之间有多组弹簧片组，弹簧片组的外端紧固在从动部分，弹簧片组与主动部分、从动部分和第三部分共同形成许多空腔，空腔里充满机油。由于弹簧片组能提供较高的弹性，且振动时金属片间的润滑油从一侧腔体向另一侧腔体流动，还能提供较大扭振阻尼，因而在重载车辆和船舶动力传动系统中得到广泛应用。在动力传动系统扭振建模过程中，通常将联轴器简化为具有惯量的阻尼和扭转刚度弹性模型，如图5－2所示。
图5－2 动力传动装置简化示意图
动扭转刚度的计算公式：
式中，Kd——联轴器动扭转刚度，N·m/rad；(www.xing528.com)
Ks——联轴器静扭转刚度，N·m/rad；
ω——系统振动频率，rad/s；
ω0——联轴器特征频率，rad/s。
联轴器阻尼系数k的计算公式：
根据盖斯林格联轴器的静扭转刚度和自振频率，可以计算得到动扭转刚度随柴油机转速的变化，图5－3、图5－4所示为某型装甲车辆用弹性联轴器阻尼系数k与动扭转刚度Kd的对应变化曲线。
图5－3 联轴器阻尼系数
图5－4 联轴器动扭转刚度
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