实车试验结果及载荷历程测量方法

台架试验的结果并不能反映装甲车辆在实际使用过程中的载荷历程，有时还需对装甲车辆在给定路面上进行典型工况行驶试验，采集记录车辆、发动机、增压器的相关工作参数时间历程。

1.测量仪器及安装

1）挡位识别传感器

利用光电开关原理制作的挡位识别传感器及其安装位置如图3－37、图3－38所示。

图3－37　挡位识别传感器

图3－38　挡位传感器安装位置

2）主动轮转速传感器

该型装甲车辆的主动轮齿盘有11个轮齿，每个轮齿上都贴1张玻璃微珠反光片，利用是否反光来输出高电平信号和低电平信号，从而设计由一个光电开关和一个F/V模块组成的主动轮转速传感器。每经过一个齿就产生一个脉冲信号，据此可以计算出主动轮转速和车速。主动轮转速传感器及其安装位置如图3－39、图3－40所示。

图3－39　主动轮转速传感器

图3－40　主动轮转速传感器安装位置

3）压气机压力/温度/转速传感器

利用进气三通管及中冷器进气罩上预留的传感器测点，安装压气机前压力传感器、压气机后压力/温度传感器、增压器转速传感器，具体测点如图3－41所示。

实车动力装置各部件布置非常紧凑，且废气涡轮增压器部件并未预留转速传感器的测点。考虑到实车试验装备完整性要求及实车运行过程中封闭的动力舱内环境温度高、振动剧烈等因素，采用具有使用灵活、测量精度高等特点的磁电式转速传感器对增压器转速进行测量。磁电式转速传感器将接收到的脉冲信号经放大、整形后输入测试系统的计数通道，对其进行测频（或测周）处理。针对动力舱内可能存在的电磁干扰现象，在传感器处理电路中加入了带通滤波电路，以过滤低、高频噪声。在安装增压器转速传感器前，应拆下发动机顶部的空气滤清器及压气机前的进气三通管，对压气机端六角螺母进行强化充磁。

图3－41　压气机相关传感器安装

4）车载电控盒

发动机转速、冷却水温、加油齿杆位移、机油压力及排气温度等参数由发动机电控盒测量。根据电子控制单元的通信协议，编制测试系统进行实时测试。发动机电控盒与采集系统监控界面分别如图3－42、图3－43所示。

图3－42　发动机电控盒

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图3－43　采集系统监控界面

2.测试结果

以液力、三挡、发动机转速为1 600 r/min的工况为例，车辆、柴油机及压气机工况参数的信号采集如图3－44～图3－50所示，信号时长为40 s。

图3－44　液力工况识别

（a）电压信号；（b）转换后的识别参数

图3－45　挡位量

（a）电压信号；（b）转换后的识别参数

图3－46　车速

（a）主动轮转速电压信号；（b）车辆行驶速度

图3－47　右压后温度

（a）电压信号；（b）转换后的识别参数

图3－48　左压后温度

（a）电压信号；（b）转换后的识别参数

图3－49　右增压器转速

（a）电压信号；（b）转换后的识别参数

图3－50　压前压力

（a）电压信号；（b）转换后的识别参数