汽车内外饰模块化设计简介|实战手册

1.驾驶舱模块

根据整车的概念，一个现代化的驾驶舱模块包括了防火墙与转向盘之间的所有部件，如仪表板、横梁、转向管柱、空调、电器元件、线束等。驾驶舱模块也被看作是整车中最为复杂的集成模块（图16-24）。

2.顶篷系统模块化

目前国内汽车顶篷的供货大多只是供应顶篷本体，在主机厂流水线上装配顶篷及其配合的附件。顶篷几乎是整个内饰件中最大的一个部件，分为普通型和天窗型两类。中高档车型顶篷系统的分件有将近30种，全部需要装配到顶篷上或者是固定在顶盖上，包括左右遮阳板总成、前后顶灯总成、乘客扶手总成、衣钩总成、线束、隔音垫、卡扣、支架总成等。如果这些零部件能够集成在顶篷上一起供货，将可以减少主机厂流水线上的工作负荷，并且由于模块化供货在入库前要经过采购质量工程师和库房检件员双重检查，比在流水线上生产控制的质量会好很多。图16-25为顶篷系统示意图。

图16-24 驾驶舱模块

图16-25 顶篷系统示意图

3.车门系统的模块化

在现代汽车设计中，很多车型的车门系统在设计时采用了模块化设计。通常情况下，车门模块分为承载式门模块以及门护板集成模块两种。

1）承载式门模块通常是门内钣金、玻璃升降器、扬声器、线束、门锁、拉线拉杆等零件集成在一起，把总成一起装配到车门上。承载式门模块及组成的零件如图16-26所示。

图16-26 承载式门模块及其组成零件

1—门内板 2—门锁 3—保险拉杆 4—内开拉线 5—扬声器 6—线束 7—玻璃升降器电动机 8—玻璃升降器(www.xing528.com)

①这种装配形式省去了主机厂玻璃升降器、扬声器以及其他附件的现场装配，由供应商装好后，直接送达装车现场，节约了主机厂的成本。

②承载式门模块特点是，门内钣金作为玻璃升降器等的承载零件，和玻璃升降器一起集成。由于玻璃升降器等零件重量较重，对门内钣金的强度有特殊的要求，通常在门内钣金的结构设计中会做一些CAE等类似的强度分析，以保证门内钣金的强度满足要求。

③门内钣金的材料通常为钢、铝，也有采用塑料的设计，但是无论什么材料，保证强度是第一重要的任务。

④在这种模块的设计中，要考虑门内板安装到钣金上的密封，通常在门内板上安装密封机构，多用粘接海绵条来密封。更为重要的是，承载式模块的整体定位要求比较严格，否则会直接影响玻璃升降器等模块的零件位置，影响零件的正常工作。

⑤承载式模块也有把门护板集成的案例，但是市场上并不多见，大都还是以上述的模块为主。

2）门护板集成模块如图16-27所示。这种门模块不仅要考虑钣金的密封，同时要考虑门护板和其他内饰件的密封。

图16-27 门模块内饰件集成

1—承载式模块总成 2—门护板中饰板

①门护板集成模块是指，把线束、扬声器、拉线、密封条等固定在门护板上，然后再整体装到门钣金上。

②与承载式门模块一样，门护板集成模块上集成的零件由供应商进行组装，省去了主机厂的安装工位、人力以及工作场地，节约了成本。

除了上述列举的系统之外，还有前端模块化、地毯与减振垫的集成、防火墙模块等。模块化生产是一个新兴的汽车制造产业，至今也只有十年左右的时间，但以模块化具备的众多优势，必将得到大力的发展，成为汽车制造商所追随的一个趋势。