汽车舒适性：车内储物空间设计

1.舒适的乘坐空间

鉴于多方面原因考虑（经济性、政策引导还有实用方便性等），人们倾向于购买的车型拥有更大的内部空间。最近这几年，汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4%的车主把车辆内部空间放在首要的购车原因，到了2008年这一比例上升到9%。

SAE J1100《机动车车辆尺寸》推荐了车身硬点的代号、定义、测量方法。设计时需要密切关注影响舒适性的尺寸，结合竞争车型信息制定内部尺寸目标，给出适当的预留空间；对模型、实车都需要进行实际的测量和评审，验证目标的符合度。

2.操作舒适性

从驾乘人员的主观感受出发，考核零件的操作舒适性，主要有以下几个方面：

1）零件位置布置得是否合理，是否很容易被找到。

2）零件是否容易触及，操作过程中是否被束缚，或者被阻挡。

3）零件标识是否容易理解，是否能够迅速地看清。

4）操作的空间是否足够，力的反馈是否合理。

设计中采用3D假人，定义手伸及界面，可以为设计师提供参考。值得注意的是，由于人种和文化存在差异，人体体型和习惯差异巨大，需要在设计中加以考虑。(www.xing528.com)

国外某些汽车设计公司利用动作捕捉软件来辅助动画设计，建立了乘客模拟系统（图16-11），让工程师更准确捕捉车内人体动作，可以在生产实车之前就进行各种虚拟仿真设计，以制造出更合理、更人性化的汽车。

3.乘坐舒适性

对座椅、安全带等直接与人体接触部件的舒适性进行评估，包括静态、动态、操作方便性等。目前主要的设计分析手段有CAE分析（RAMSIS及舒适性模拟软件）、压力分布测试和道路试验主观性评估等。通过设计经验参数、CAE计算机分析和开发期间反复几次的专业主观评估，可以设计出非常舒适的座椅。

图16-11 乘客模拟系统

4.储物空间

丰富、有效、合理的车内储物空间会提高驾乘人员的方便性，给顾客带来惊喜甚至还会提高顾客的满意度。在设计前期就需要根据车型定位定义合适的储物空间，并在后期进行反复的测量、验证调整。部分车型在储物盒内连接了空调出风口，不但具有储物功能，还能适当加热或制冷，成为车型的卖点。

5.驾驶人工作负荷

对于车载娱乐系统、导航系统、车载电话等设备，不要设计得复杂、难懂，加重驾驶人的工作负荷，位置要布置在非常容易触及的地方。抬头显示系统（HUD）可以把某些重要的信息投影到风窗玻璃上，减轻了驾驶人的工作负荷，也保证了行车安全。