前保险杠总成与前照灯总成的外观配合对整车外观匹配质量有重要影响。
1）目前主流车型前保险杠总成与前照灯总成的外观匹配断面如下（图13-65）：
①前保险杠总成与前照灯的配合间隙，一般设计为1.5～2.5mm。
图13-65 前保险杠总成与前照灯总成外观配合断面（断面E—E）
②前保险杠总成与前照灯的配合面差，一般设计为5mm以上，且保险杠总成高于前照灯总成。
2）目前主流车型前保险杠总成与前照灯总成安装结构主要有如下四种类型：
①类型一（图13-66）。
a.前照灯设计塑料安装支架，前保险杠总成设计开孔与支架卡接。
b.优缺点：可有效控制前保险杠与前照灯的间隙面差，但增加了一个零件及装配工序，增加了成本及控制点。
②类型二（图13-67）。
a.前照灯设计金属安装支架，前保险杠总成设计开孔与支架卡接。
b.优缺点：可有效控制前保险杠与前照灯的间隙面差，但增加了一个零件及装配工序，增加了成本及控制点。
图13-66 前保险杠总成与前照灯总成安装结构类型一
图13-67 前保险杠总成与前照灯总成安装结构类型二
③类型三（图13-68）。
a.前照灯的配光镜上设计前保险杠总成卡接结构，前保险杠总成设计开孔与其卡接。
b.优缺点：可有效控制前保险杠总成与前照灯的间隙面差，相对来说无须新增零件，总装少一道工序，降低了成本，但存在因配光镜受力后密封性能降低导致前照灯进水的风险。
④类型四（图13-69）。
a.前照灯的配光镜上设计前保险杠挂接结构，前保险杠总成设计开孔与其挂接。
b.优缺点：可有效控制前保险杠总成与前照灯的间隙面差，相对来说无须新增零件，总装少一道工序，降低了成本，但对前保险杠总成与前照灯总成的面差控制不足，且存在因配光镜受力后密封性能降低导致前照灯进水的风险。
图13-68 前保险杠总成与前照灯总成安装结构类型三
图13-69 前保险杠总成与前照灯总成安装结构类型四
2.前保险杠总成与前雾灯总成典型结构设计
1）前保险杠总成与前雾灯总成的外观配合方式有如下两种类型（图13-70）：
①类型一（图13-71）。前保险杠总成包裹前雾灯总成，该方式对两者配合精度要求较高，易暴露外观缺陷，两者外观配合间隙值一般设计为1.0mm。
②类型二（图13-72）。前保险杠总成与前雾灯总成对接，该方式对两者配合精度要求相对较低，不易暴露外观缺陷，两者外观配合间隙一般设计为1.0mm。
2）前保险杠总成与前雾灯总成的安装结构主要有如下两种类型：
图13-70 前保险杠总成与前雾灯总成的外观配合示意图
图13-71 前保险杠总成与前雾灯总成的外观配合断面类型一（断面F—F）
图13-72 前保险杠总成与前雾灯总成的外观配合断面类型二（断面F—F）
①类型一（图13-73）。
a.前雾灯总成设计安装支架，主定位支架设计为圆孔（圆孔直径较支架直径大0.2mm，控制两个方向自由度），次定位设计为长圆孔（短边直径较支架直径大0.2mm，控制一个方向自由度），其余支架设计为安装过孔（过孔直径较安装支架直径大2.0mm），采用自攻螺钉与前保险杠总成进行安装。
b.优缺点：简化了前保险杠本体模具结构，但前雾灯安装支架定位可靠性不足，外观间隙无法得到有效保证。(www.xing528.com)
②类型二（图13-74）。
a.前雾灯总成设计安装支架，前保险杠总成设计雾灯安装座，并设计两个圆形定位销，主定位销直径较主定位圆孔直径小0.2mm，次定位销直径较次定位长圆孔的短边直径小0.2mm，采用自攻螺钉与前保险杠总成进行安装。
b.优缺点：前保险杠本体雾灯安装座定位可靠，外观间隙可得到有效保证，但前保险杠本体模具结构相对复杂。
图13-73 前保险杠总成与前雾灯总成的安装结构类型一
图13-74 前保险杠总成与前雾灯总成的安装结构类型二
3.保险杠总成与雷达及APA支架的典型结构设计
随着科技的飞速发展，目前倒车雷达及APA已经成为汽车主动安全的重要装配，而保险杠总成是其主要载体。目前保险杠总成与雷达及APA的外观配合方式有如下三种类型：
1）类型一（图13-75）。APA雷达采用外露式设计。其中APA雷达总成主要由APA雷达、APA自带泡沫、塑料支架等零件组成。
①安装方式：首先采用工装对保险杠总成进行冲孔，然后将塑料支架由外往里卡入前保险杠总成上，最后将APA雷达由里往外卡入塑料支架中。
②优缺点：保险杠总成冲孔工装结构简单，冲孔精度及外观要求相对较低，但APA雷达外露式设计外观效果相对较差，适用于相对经济实惠的A级车使用。
图13-75 保险杠总成与雷达及APA安装结构类型一
2）类型二（图13-76）。APA雷达采用内嵌式（不带角度）设计。其中APA雷达总成主要由APA雷达、APA自带泡沫、塑料支架等零件组成。
①安装方式：首先采用工装对保险杠总成进行冲孔，然后将塑料支架焊接在保险杠总成内侧，最后将APA雷达由里往外卡入塑料支架中。
②优缺点：APA内嵌式（不带角度）设计外观效果美观，但保险杠总成冲孔工装结构相对复杂，对冲孔的外观要求较高，外观质量不易控制，一般应用于B级车。
图13-76 保险杠总成与雷达及APA安装结构类型二
3）类型三（图13-77）。APA雷达采用内嵌式（带角度）设计。其中APA雷达总成主要由APA雷达、APA自带泡沫、塑料支架等零件组成。
①安装方式：与类型二相似，区别在于塑料支架增加了外表面，以适当调整APA雷达的安装方向。
②优缺点：APA内嵌式（带角度）设计外观效果更为美观，与保险杠本体浑然一体，但保险杠总成冲孔及焊接工装结构相对复杂，对冲孔及焊接的外观要求较高，外观质量不易控制，一般应用于C级车。
图13-77 保险杠总成与雷达及APA安装结构类型三
4.后保险杠总成与后组合灯总成典型结构设计
1）后保险杠总成与后组合灯总成的外观配合是汽车后保险杠总成外观匹配的重要组成部分。后保险杠总成与后组合灯总成的外观匹配断面如下（图13-78）：
①后保险杠总成与后组合灯总成的配合间隙，一般设计1.5～2.0mm。
②后保险杠总成与后组合灯总成的配合面差，一般设计-2.0～2.0mm，且后保险杠总成低于后组合灯总成。
2）后保险杠总成与后组合灯总成的安装结构主要有如下两种类型：
①类型一（图13-79）。
a.车体设计金属支架，用子母扣将后保险杠总成固定在金属支架上。
图13-78 后保险杠总成与后组合灯总成的外观匹配断面（断面G—G）
b.优缺点：装配牢固性及耐久性好，但对装配顺序有限制，必须先装配后保险杠才能装配后组合灯。
②类型二（图13-80）。
a.车体设计金属支架，后保险杠总成设计卡接结构卡夹在金属支架上。
b.优缺点：对装配顺序无限制，但拆卸困难，装配牢固性及耐久性相对较差。
图13-79 后保险杠总成与后组合灯总成的安装结构类型一
图13-80 后保险杠总成与后组合灯总成的安装结构类型二
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