座椅骨架是座椅中最主要的部分，为泡沫提供支撑，护板、座椅附件等都直接或间接固定在座椅骨架上，承受着乘员的所有静态和动态负载。
座椅的骨架结构一般分为以下五种形式：
1）弯管为主的管框式结构：这种结构的优点是成本较低、生产工艺简单；缺点是强度、刚度等性能相对较差，扩展性差，对泡沫侧翼支撑差。常用于低端车型上。
2）冲压钣金和弯管焊接为主的管板式结构：这种结构比较常见，优点是相对于管状结构更容易控制制造尺寸，且强度及刚度性能更好；缺点是相对于管框骨架结构，重量较重且成本较高。比较常见于中高端车型上。
3）冲压钣金焊接而成的板板式结构：这种结构优点是制造尺寸更容易控制，且强度及刚度性能更好，可以为丰富的附加配置提供安装位置，对泡沫支撑更好，有利于座椅造型更豪华大气；缺点是需要投入的工装费用高，焊接工艺要求高，成本较高。一般用于成本压力相对较小、性能要求较高的车型上。
4）钢丝和弯管组合而成线管结构：这种结构一般用于对强度要求不高的整体式后排座椅靠背。结构优点是成本优势明显，缺点是不能承受较大的靠背冲击力。
5）钢丝弯型焊接而成的线线结构：这种结构完全由钢丝按照需要弯型后焊接而成。一般用于后排座椅座垫上。
座椅骨架上载荷的传递路径从上到下依次为头枕—头枕导套支架—靠背骨架—调角器及连接板总成—座骨架侧边板—高调器齿板—高调连杆—滑道总成—座椅固定螺栓—车身地板。
1.靠背骨架设计
1）组成靠背骨架的主体零件有上横杆、左侧板、右侧板、下横杆、支撑网格、调角器（焊接）、联动杆、第二根上部横杆、保护头枕杆末端、侧板上侧翼撑型钢丝、四边的面套挂接钢丝、腰托及支撑机构（手动或电动）、头枕导套支架等。
2）靠背骨架组成零件形式有上横杆一般用管件或冲压件，旁侧板一般用管件或冲压钣件或管板组合，下横杆一般用管件、冲压钣件或钢丝。
3）靠背骨架设计要点主要有：
①骨架和座椅轮廓面（Seat Trim Outline，STO）及假人的布置关系，与H点控制和舒适性紧密相连，需要控制骨架到布置假人表面距离。该距离推荐范围为座垫骨架与假人身体偏移面距离不小于50mm，靠背骨架与假人身体偏移面距离不小于35mm。
②调角器选装中心布置尽可能地靠下、靠后，以保证舒适性、功能性、面套包覆精致工艺性等更优。
③如图12-24所示，靠背骨架上与调角器连接板相连或直接焊接调角器的两个侧板面A、B之间的距离①需要满足公差要求，以确保在安装螺栓时，调角器及骨架没有扭曲，没有产生较高的应力，特别是对于双边调角器。该尺寸推荐的公差±1.0mm。
④当选用M8螺栓时，靠背骨架侧板上与坐骨架相连的两个孔C、D的孔直径不能大于9.00mm，理想的尺寸是8.5mm，必须将几何公差控制在0.5mm以内。
⑤调角器基准孔与头枕导套安装支架之间的距离，调角器孔是用来安装靠背骨架的，应该以调角器安装孔为基准，在三个坐标方向控制头枕导管支架位置③。(www.xing528.com)
⑥横杆布置不正确对舒适性产生影响，所以，把调角器的旋转点布置得尽可能低一些；必须保证横杆与假人的最小间距，将横杆布置得尽量低，离假人尽量远；发泡的B面（即泡沫背面）必须附着在横杆上；靠背横杆区域必须对乘员有一定支撑，不然乘员乘坐时，会陷入过多，导致靠背角、H点X坐标不满足设计理论值。
图12-24 靠背调角器连接侧边板公差要求
2.靠背支撑簧设计
1）靠背支撑簧从结构上分为蛇簧结构及网格结构，两种结构特点及要求如下：
①靠背蛇簧结构一般用于成本压力较大的商用车或紧凑型乘用车上，舒适性较网格结构差些。常采用两或三根曲簧结构，曲簧布置位置为腰部位置一根、肩部位置一根，当靠背骨架靠近旋转中心附近支持结构不足时，也会布置一根钢丝，以增加该区域支撑性。
②用于靠背支撑的S簧选择：材料使用最广的是65Mn钢丝，也有用碳素弹簧钢丝的情况，但性能不如65Mn钢丝。规格：ϕ3mm、ϕ3.5mm、ϕ4mm都有使用，主要根据布置假人与钢丝距离进行选择；需要嵌入量大，则选择直径细的钢丝。
③靠背网格结构在乘用车上广泛应用，适于大批量生产。
2）除以上靠背支撑机构外，座椅腰托也很常见。人体在长时间驾车后，不同的姿势和不同时间都需要不同的腰托支撑，不同体形的人对腰托支撑的位置要求也不同。可调式腰托布置设计时，初始支撑位置应该与被压缩的靠背A面相贴合，以确保腰托在最后位置时也能够充分支撑。5%到95%百分位人体对腰托高度要求差异仅在±10mm内变化，故上下可调节腰托意义并不大。高腰托顶点推荐在H点竖直上方135～150mm位置处（针对的50%男性假人位置），这样，骶靠和肩靠都可兼顾。腰托行程一般推荐为30～40mm。
3.座垫骨架设计
1）座垫骨架主要包含座盆、座骨架侧边板、高调器、高调连杆、滑道总成等。
2）座盆的主要作用为承受乘客重力产生的荷载，对面套、发泡的支撑和固定，对发泡进行限位，使其不能移动，从而减小噪声，固定座垫网格，增加座骨架刚性，对H点和舒适性进行控制等作用。座盆作为非主要承力结构，目前已经有了用塑料替代钢材的量产产品。
3）座盆设计中，防下潜设计非常重要。在前撞过程中，乘客在安全带的约束下，有向前向下滑的趋势，从而有可能从安全带底下滑出。设计时要从结构上防止该现象发生，该结构就是防下潜结构。碰撞时，假人向前移动的轨迹只能通过视频来观察。绝大多数轨迹都是水平向前、向下20°方向移动。
4）前排座椅防下潜的任务落在前横杆上，后排座椅防下潜结构落在车身结构或座椅前横杆骨架结构上。防下潜结构设计侵入推荐区域如图12-25所示。特别在后排防下潜结构设计时，注意通过实物样件，开展对舒适性影响的主观评价。因不同的坐姿、不同的上下车路径、不同的泡沫物性指标及不同泡沫厚度，相同的防下潜结构可能导致不同的主观感受。
图12-25 防下潜结构布置推荐区域
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