1.拔模方向
拔模方向针对每个立柱护板都有所不同，一般立柱上饰板拔模方向有些复杂，其余的立柱护板尽量选用标准方向。
1）A、B、C/D立柱上内饰板以Y方向为拔模基准进行调整，根据车身造型调整出合适的拔模方向。当A面与初定方向有负角时，调整拔模方向与最大面的垂直线最接近，使A面拔模角度不小于5°。
2）A、B、C立柱下内饰板尽量选用Y方向作为拔模方向（原则上必须）。
3）前/后门槛内饰板尽量选用Z方向作为拔模方向（原则上必须）。
4）背门槛内饰板以Z方向为拔模基准进行调整，根据车身结构（尤其是锁机构）调整出合适的拔模方向。
2.A面与DMU检查
1）A面由造型设计中心，根据效果图、产品中心提供的布置断面和拔模方向制作。
2）DMU检查包括与其他零件间隙、面差、配合尺寸、搭接关系、装配和拆卸性等检查。
3）在造型A面检查的时候，以A柱内饰板为例（图10-8），需对其型面进行分析。如果型面整体平缓（如图10-9中序号1），在长度方向上容易扭曲，且因要配置气帘的原因，无法增加太多的加强筋，导致整个产品强度较低，容易变形。可通过调整型面（如图10-9中的序号2，使型面有突起）改善变形问题，或者在靠近风窗玻璃一侧做翻边（如图10-9中的序号3）。
图10-8 A柱内饰板
图10-9 不同A柱内饰板型面对变形的影响
3.壁厚
1）立柱门槛内饰件如在无面料包覆情况下：壁厚名义值2.5mm，最大值3.0mm。
2）立柱内饰板如在有面料包覆且无发泡情况下：壁厚名义值2.5mm，最大值2.75mm。
3）立柱内饰板如带有发泡（3mm）和面料，并且包覆为手工包覆，基材厚度名义值为2.5mm，最大值为2.75m。
4.加强筋
图10-10所示为A柱上饰板上加强筋的布置。其中A区域的筋布置在与仪表板配合处附近，保证了零件有足够的刚度，同时也能保证在装配后与仪表板保持良好的配合结果，使得间隙和面差达到设计要求。
B区域的筋布置则是根据CAE分析的侧面碰撞的结果，使得满足FMVSS201要求。
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图10-10 A柱上饰板加强筋的布置
（1）加强筋的位置在设计布置时应考虑的因素
1）较薄弱区域，布置适当的加强筋可提高立柱饰板的刚度。
2）立柱饰板相配合处或饰板与其他零件（如仪表板）相配合处附近，以保证零件有足够的刚度来达到预想的配合效果，满足间隙和面差的要求。
3）综合CAE分析结果，在侧面碰撞中较弱区域布置适当的加强筋，起到吸能和增加刚度的作用。
4）是否为周边零件，如气帘、线束留有了足够的空间。
（2）加强筋的经验值介绍
1）加强筋的宽度一般为本体料厚的1/3～1/2。
2）加强筋的高度一般为本体料厚的2.5～3倍。
3）加强筋的方向与美国标准测试的碰撞方向一致。
4）加强筋的间距一般为15～50mm。
5）平直面可以考虑加强筋分布密一些。
6）加强筋一般要低于外壁0.5mm以上，使支撑面易于平直。
7）加强筋的排列要尽可能顺着熔融塑料在型腔内的流动方向，防止挡料，造成产品缺料。
5.分模线
分模线的位置原则上不能出现在A面上，但是若造型需要而在工程没有办法避免的情况下，需要得到外观工程师的认可，且要求供应商对分模线的外观进行控制。
6.圆角
1）在头部碰撞区内突出物最小圆角为3.2mm。
2）低压注射的最小圆角要求为3.5mm，但是该要求可以根据翻边的深度进行适当调整。
3）对接式配合处倒角一般为0.5mm左右。
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