中间面板设计技巧-汽车内外饰设计手册

图8-66 中控面板校核

1.总体原则

如果固定在中间面板上的零部件的重量超过1.5kg（如显示屏、影音系统机心、导航系统机心等），则必须再固定在转向支撑支架上，也可以在仪表板的背面增加金属支架加固。相关件的固定要求有定位销，左右两侧采用主副定位销，主定位限制4个自由度，副定位限制两个自由度，防止安装时旋转。中间面板的拔模方向尽可能和仪表板一致，即使不一致，两者之间的夹角也不要超过5°。如图8-66所示，假设仪表板拔模方向为27°，中间面板拔模方向为22°，中间面板上的分模线要暴露在视线范围里，布置时需要按照图示尺寸增加2°～3°的拔模角度，同时中部面板的翻边往里加深1～2mm正向出模，这样把分模线隐藏在视线之外的区域。

2.中间面板设计需要注意的几个方面

1）由于中间面板在头部撞击的区域内，在进行内部凸出物试验时，肯定会在中间面板上设置一个撞击点；因此中间面板的设计除了要布置合理的加强筋外，对于固定卡扣也要增加。图8-67为中间面板上侧的固定卡扣和仪表板的配合截面。为了防止撞击的时候把卡扣撞断，在仪表板本体上增加了翻边，对卡扣起到一定的保护作用。另外仪表板上增加一些限位凸台，这些限位凸台和卡扣的固定孔均匀错开，如图8-68所示。限位凸台首先能够控制中间面板和仪表板在上侧的配合间隙及面差，其次对头部撞击的缓冲性能起到加强作用。

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图8-67 中间面板上侧的固定卡扣和仪表板的配合截面

图8-68 限位凸台

2）中间面板的左右侧面同样需要仪表板本体设计一些定位凸台来控制配合间隙，保证外观的一致性。配合间隙根据实际工艺水平选择0.2～0.5mm的范围。

3）中间面板的下侧可以设计一个插销，防止变形。