风管风口设计，实战手册

1.风管设计

（1）定义 仪表板风管总成系列，一般包括除霜风管总成、吹面风道总成及包覆风道表面泡棉等；全车风管总成功能为运输暖风机吹出的风，保证吹出来的风在风道中按要求的截面积、风速、风量和方向且以最小的压力损失吹到驾驶室及前风窗玻璃和前排侧玻璃。

（2）材料选择 一般采用中空成型工艺，通过吹涨比来控制产品壁厚尺寸。材料基本选用原则：具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，刚性和韧性较高，机械强度好，介电性能、耐环境应力开裂性较好；风道泡棉一般选用带背胶泡棉或吸音棉，但同时应考虑气味和VOC情况。

（3）布置要求 前除霜风道位置布置：一般情况保证从前风窗玻璃与出风口中心距离为60mm左右；对于前除霜风口，要设计导风结构使风均匀分布。最终布置还需通过CAE进行CFD分析结果进行修正。

（4）结构设计

1）前除霜风道结构设计。

①前除霜风道结构分为整体式和两片式。

②安装点与定位点的布置（仅讨论一般情况）。

a.定位点：一般选在中央除霜风口附近，次定位设计在两侧。

b.安装点：在中央除霜风口周边布置一些安装点，保证与仪表板上的出风口格栅配合良好。

c.连接点：在进风口处布置与吹面风管连接点，保证两者与HVAC的对接均可靠。

③前除霜风道与周边零件配合形式及要求。

a.与仪表板的配合关系：螺钉连接、固定和振动摩擦焊接连接、固定。

b.与侧除霜管道的配合关系：搭接、卡接或集成一体式。

c.与暖风机的配合关系及要求：风道总成与暖风机通过对接方式连接，且要求风道总成开口外边缘处设计翻边，保证装配后风道总成开口可以完全盖住暖风机开口，保证风道总成开口与暖风机配合处不漏风。

④与前除霜口的配合关系及要求。除霜管与仪表板本体贴合之间增加泡棉，防止出现漏风和异响。

2）侧除霜风管的设计。

①侧除霜结构形式：整体式和分离式。

②侧除霜风管安装与定位点布置：定位点确定在出风口处，在出风口处一定要布置安装点，安装点的布置要避免在风管的一侧，最好两侧交错布置；强度要求：整体强度一般要求不高，如果仪表板需要支撑，则应加强整体的结构，在风管表面加加强筋，在靠近出霜口处适当做加强结构。

③侧除霜风管与周边零件配合形式及要求。

a.与仪表板配合关系：螺钉连接固定、振动摩擦焊接固定。

b.与侧除霜盖板配合关系：一般没有连接，只是在出口处有定位点和安装点。

c.与吹面风管的配合关系：一般用弹簧螺母加螺钉固定。

3）吹面风管的设计。

①吹面风管的组成：包括前排吹面风管和后排吹面风管；前排吹面风管又包括中央吹面风管和侧吹面风管；这里仅讨论前排吹面风管。

②风管安装点与定位点的布置。

a.中央吹面风管、侧吹面风管布置一个主定位，次定位布置在出风口附近。

b.中央吹面风管、侧吹面风管（左、右）在出风口处一定要布置安装点，安装点的布置要避免在风管的一侧。

③吹面风口与出风口的配合关系：推荐断面尺寸，且需满足如下要求。

a.风口壳体直径与风管出风口处直径相同，保证风量顺畅。(www.xing528.com)

b.风口壳体与风管间隙应保证装配不干涉。

c.风管开口处做翻边、导向，保证装配简单。

④吹面风管与仪表板的连接方式：包括螺钉连接、固定和超声波焊接，吹面风管之间一般采用搭接、卡接的连接方式，如图8-63所示。

图8-63 风管搭接方式

2.风口设计

（1）定义 空调出风口总成是一种安装在汽车仪表板上的功能性零部件，主要作用是将空调风传送至驾驶舱，并具备风量大小和送风方向的调节作用，实现车内通风、温度调节的功能。空调出风口总成属于汽车内饰外观件，属注塑类零部件。

（2）材料选择 因风口属于功能件，经常使用，因此需选择一些强度、韧性高以及耐磨的材料，如ABS、PC+ABS等。

（3）布置

1）横向布置要求：采用95%的假人模型，其最小吹风角度范围需要覆盖人体的左右两侧。

2）吹风角度要求：采用95%的假人模型，座椅在最前位置时，人体离风口位置是最近的，出风口相对于人体的吹风范围是最小的，只有满足了前置座椅的要求，才可以同时满足其他状态下的要求。

（4）结构设计

1）风口叶片的设计。

①上层叶片间的有效间距应该合理，叶片在视觉上应与风口边线平行；上层叶片的宽度最小化，使之仅能满足导风要求，如果上层叶片过宽，势必会使下层叶片的位置靠后，下层导风叶片的导风效果会被削弱，因此上层叶片不建议做得过宽；叶片太长，强度不够，所以在叶片的适当位置还需要加固定点，这样使结构复杂，精度得不到保证。

②为了更好地导风，水平叶片和垂直叶片之间的间距不应过大，这个原因与上层叶片最小化的原因相同。

2）拨钮设计。

①拨钮是用来控制上下层叶片旋转的，因此拨钮的拨动范围必须满足吹风角度的要求，但是出于客户手感的考虑，拨钮的上下旋转、左右拨动并非只要满足吹风角度要求就可以了。

②对于拨钮滑动方向有时候也存在这个问题，如果滑动范围太小，会让客户感觉不适，应注意滑动范围。

③对于拨叉的部分，设计的时候需要特别注意在几个极限位置拨叉不能够脱出其控制的叶片连杆范围，拨叉与连杆的配合间隙尽可能放小，避免拨动时产生异响。

3）拨轮设计。

①拨轮一般高出造型表面，拨轮如果突出表面太少，手感会比较差，难以拨动。

②拨轮的定位与紧固方式较多，通常为以下两种结构：

a.压盘式：拨轮与壳体组合对拨轮进行紧固的方式，通过螺钉将压盘紧固到壳体上，拨轮夹持在压盘与壳体之间。

b.卡接式：这是一种SNAP（铆头模）与拨轮卡接的方式，对整个拨轮的稳定性保持比较好，SNAP结构自身也比较好调整，较容易调整到满意手感，这也是一种比较好的紧固方式。缺点是SNAP长在壳体上会造成此处的模具制造略有困难。

4）风门设计。

①风门一般分为包胶和海绵两种形式。

②对于包胶的风门，必须在出风口壳体内部做出台阶面与风门配合，达到密封效果。包胶与台阶面的配合处做适当的过盈并且最好做减薄处理。

③对于泡沫密封的风门，一般来说海绵需要与壳体侧面做干涉处理，但是需要注意的是很多型号的海绵与壳体摩擦会有很难听的异响，建议选海绵的时候最好与壳体做摩擦试验，确定无异响后，再选用该型号海绵。

5）四链杆机构设计。出风口由于其功能性要求，存在一些运动机构，但总体来说，大多数的机构属于简单机构，传动链都比较短，基本由连杆、带槽连杆、齿轮三种简单零件构成。出风口的功能体现在风向的调节和风门的开闭上，因此相应的机构基本上就是叶片调节机构与风门开闭机构两套。