前后保险杠系统主要是由前保险杠总成及后保险杠总成构成的。
保险杠系统是轿车车身的重要组成部分，其作用为当轿车与其他车辆或障碍物发生碰撞时，能保护车身和附件，具体说是保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部件。轻微事故时，保险杠系统能吸收冲击能量，碰撞后自动恢复原状，有效地降低了轿车的修理费用。遇上严重的撞车事故时，冲击力经保险杠横梁被合理导向分散给整个车身，以避免局部区域变形过大，保证乘客有足够的生存空间。
保险杠系统是汽车的前后脸，对于汽车造型而言，保险杠系统造型设计的重要性也就不言而喻，前后保险杠是产品家族特征的重要载体。在竞争日益激烈的市场环境下，车辆制造商的成本压力越来越大，同时为迎合顾客需求，优先抢占市场，汽车改型换代的周期也越来越快。由此可见，在越来越苛刻的法规要求、相互冲突的功能设计、节能减排的轻量化要求、低成本的竞争压力、越来越短的开发周期等众多约束条件下，汽车开发企业必须运用先进的设计理论与管理方法来实现保险杠系统的设计与开发。
常见的轿车保险杠系统由外蒙皮、横梁及缓冲吸能元件组成。外蒙皮通常由非金属材料制成。横梁一般为传统金属结构，部分企业已经开始使用轻量化的塑料复合材料结构。缓冲吸能元件的不同是区分不同类型保险杠系统的主要特征。其主要结构形式大致可以分为三类：
第一类为结构形式简单、成本较低的简易非金属材料保险杠。可直接用螺栓固定到车身的托架上。此类保险杠的缓冲吸能能力较差，通常装备于低档的经济型轿车（尤其是微型轿车）。
第二类由外蒙皮、横梁和树脂类的泡沫填料等组成。碰撞时利用泡沫材料或非金属内衬元件的变形吸收能量。此类结构多用于中、低档轿车。
第三类则带有缓冲减振器，即在保险杠外蒙皮与车身底部纵梁之间安装有缓冲减振器。此类保险杠通常装配在中高档轿车上。缓冲减振器的结构形式各异，但工作原理大致相同。
一般车型的保险杠外蒙皮可以采用PP+EPDM-TD材料，缓冲泡沫可以采用EPP材料，采用发泡工艺。
针对不同市场，保险杠系统有着不同的法规要求，我国有GB 11566《车辆外部凸出物标准》、GB 15741《汽车和挂车号牌板（架）及其位置》、GB 17354《汽车前、后端保护装置》、GB 15084《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》、GB 20071《汽车侧面碰撞的乘员保护》、GB 1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》等，欧洲有ECER42、2003/102/EC、EC-78-2009、CER26、EEC74/483、EEC79/488、EEC70/422等，美国有FMVSS581、SAE-J686等。
保险杠系统往往还会集成前后雾灯、底部橡胶条等零件。设计时应考虑保险杠总成与前罩钣金的间隙、与翼子板钣金的间隙及面差、与前照灯配合间隙、与背门的间隙配合及与后灯的配合等。(www.xing528.com)
保险杠各子系统的主要生产工艺如下：
1）保险杠本体：注射→喷涂、注射（皮纹）。
2）保险杠格栅：注射→电镀、注射（皮纹）、注射→喷涂、高光免喷涂注射。
3）保险杠缓冲泡沫：发泡。
4）横梁：模压。
5）底部橡胶条：挤出。
6）保险杠本体与格栅：焊接。
保险杠系统作为整车的一个重要零部件，为确保零件的质量稳定性及可靠性，需对零件进行严格的试验，其中包括耐高低温循环、耐热老化性、耐低温冲击、耐油性、表面刚度及油漆性能等。
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