改装或者制造的电动汽车可能仍然看起来像之前的内燃机汽车，但它驾驶起来完全不一样。以下是一些提示。
起步
让一辆改装或者制造的电动汽车起步也是一门小小的学问。在起步的时候不需要用到离合器，因为当你的脚离开加速踏板时电动机并不会转动。另一方面，我们非常明确地需要齿轮处于啮合状态，因为你不希望空载情况下起动你的串励直流电动机以防止其转速过高而损坏自身。如果你忘记了或者不小心把离合器留了下来（或者把变速器挂在空档），当你听到电动机停转的时候要立刻停车。我所听到的最好的分析是，如果你的电动汽车非常轻（不是基于性能的控制器和重载电机），就可以在第二档启动汽车，因为电动机的转矩可以提供足够的转速（如第10章讨论的福特Ranger或Focus以及保时捷）。然而，性能更高的汽车（如第10章讨论的保时捷）在第4档也可以很容易地启动，因为汽车的电动机、控制器和电池可以提供在4～6秒之内使汽车从0加速到100千米/小时所需的电压。
换挡
如果在城市内驾驶，大多数只会用到前两个档。档位越低，续驶里程越长，所以在任何车速时尽可能使用最低的档位。不过，当你在高速公路上行驶时，最好选择较高的档位。
经济驾驶
如果你在驾驶时留意电流表，很快就能学会如何以最经济的方式来驾驶，换档和制动。为了获得最大的续驶里程，目标是在任何时候都用最小的电流。你很快就会发现飙车和爬坡的差异——要么改变你的驾驶习惯，要么做好更频繁充电的计划。
滑行(www.xing528.com)
如果你没有制动能量回收，电动汽车的滑行是不同于任何你曾在内燃机汽车中遇到的——它并没有发动机压缩来减速。你需要学习如何正确的“脉冲”以及其正确的时刻。我和那些驾驶人一起开过车，他们先用3秒加速，然后滑行、加速、滑行。高负荷加速对车辆并不好并且浪费能源。在大多数驾驶中，稳定踩加速踏板更好。当需要功率较小时，轻微的脉动只是一个优势。
再生制动是一种通过将车辆动能转换成另一种有用能源而使车速降低的技术。新获得的能量被存储起来以备将来使用或回馈到能源系统用于其他车辆。举个例子，电气再生制动在电气铁路车辆中将回收的电能反馈给供电系统。在纯电动和混合动力电动汽车中，能量被储存在电池组或电容器中供以后使用。其他可以储存能量的方式有压缩空气和飞轮。
现在有很多人都有开混合动力电动汽车进行滑行的经历。与混合动力汽车一样，电动汽车被设计成尽可能无摩擦，以更好地利用这个伟大的特性。学会脉冲式踩加速踏板然后滑行到下一个红绿灯或前面的车辆。混合动力电动汽车车主（特别是纽约市的出租车司机）都知道这个观念。
当你加速时，不需要踩加速踏板然后滑行。你可以慢慢地踩加速踏板，然后把脚离开踏板。当你滑行时，再生制动开始起作用，它比一般的制动更加平滑，更加高效，因为车辆向前移动的同时可进行充电。虽然有很多拥有改装电动汽车的人都喜欢猛踩踏板然后滑行，但是制动能量回收可以在多数走走停停的驾驶中带来非常大的帮助。
确定续驶里程
用电池的电压表来作为燃料的测量器，与里程表一起告诉你电池还可以带你走多远。在仪表板上帖个字条或使用笔记本电脑记录行驶里程的轨迹，充满电和电压表的读数（例如，当你行驶y英里后电压表读数为x），你很快会得到一个图。请记住，你的电池组在你深循环充放电几次之前将无法达到其峰值续驶里程。
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