电动汽车低压系统：设计原理与部件

低压系统部分的理念主要是把现有的点火、灯光和附件线束与新的部件和动力线进行混合。低电压系统部分有6个主要部件：

●钥匙开关

●油门电位计

●电流表、电压表或其他仪表

●安全互锁装置

●12伏辅助电池或者DC/DC变换器

●安全熔断器

每辆电动汽车的改装都应该从使用已有的点火钥匙开关开始。在一辆电动汽车中，钥匙开关作为主要的on/off开关——其启动功能已经不再需要。你应该确保此开关的位置和接线没有问题。

在Paul Liddle的保时捷改装车中，他把油门电位计安装在驾驶人侧的挡板上。图10-28所示为油门电位计，图10-29所示为它在Bob Brant改装的1987款福特Ranger中的安装位置和接线。

图10-28 电动保时捷的油门电位计

图10-29 1987款福特Ranger中油门电位计的位置（左）和油门电位计的接线（右）

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图10-29 1987款福特Ranger中油门电位计的位置（左）和油门电位计的接线（右）（续）

开关电位计和LED灯表示开关装置已就位，如图10-30（Christian von H sslin提供）所示。

图10-31所示为电池管理系统（BMS）接线和电池加热系统接线。所有外部暴露的接线都由一层套管保护。

图10-30 电位计与LED相连接

图10-31 电池加热和BMS的受保护的接线

最好的解决办法是接上电压表，只要它始终处于打开状态，就会给你持续显示电池的状态。你不必担心它会消耗电池，因为现代的电压表的内阻足够高以至于它引起的，微小电流可以忽略不计（相比电池内部自放电率小一个数量级）。电池指示器或荷电状态（SOC）指示仪也与电池连接，但它只在钥匙开关打开时工作，所以把它连接到主接触器上的on/off一侧（远离电池）。温度计的接线并不是特别关键，只要注意正确的极性和接地，确保热敏电阻与任何你要测量的部件粘贴得牢靠。福特汽车公司对所有部件都要做质量测试。除了所有部件要正常工作外福特还要确保美国生产的所有电池组都要完好。图10-32所示为福特公司的工程师正在核准装车前的电池组。

如果你想用一个更现代化的数字电压表来代替模拟电压表，你需要调整采样保持电路（它记录任何时刻的数值），或者显示最后几分钟的采样保持数值的平均值，或者当按下“Read”按钮时输出一个稳定的读数。否则的话，将难以中断快速变化的电压或电流。

安全互锁是一个关键部件。Steve Clunn的Green Shed Conversions设计用了三个——都与低压12伏钥匙开关串联一个燃油喷射冲击开关、一个主安全切断开关和一个充电机切断开关（将在“充电机系统”部分中讲到）。主安全切断开关是一个非常方便的、安装在仪表盘上的开关，与钥匙开关串联。一些电动车辆改装者还使用座椅互锁开关，当检测到驾驶人坐在座位上时锁门关闭。你不妨考虑将其作为一个选择。

Steve选择一块电池作为12伏辅助系统的电源。你也可以这么做，或者利用第9章中提到的由主电池组驱动的DC/DC变换器。如果你选择了DC/DC变换器，现在需要安装好并接好线，它的输入端直接与主电池的正极和负极相接。它的正极输出端提供+12伏电压，它的负极连接到底盘。

尽量在低电压系统中使用标准绝缘铜线。仪器仪表接线可以使用AWG16甚至AWG18电线。1安的各种安全熔断器应与过电位计和所有精密的仪表仪器相连。钥匙开关电路可以利用原有的熔断器板，但不可以使用任何负载超过20安的线缆。

低电压系统不像高电流系统，它通过车身接地；12伏电池（或DC/DC变换器）的负极直接与车架或车身相连。大多数内燃机底盘都采用这种方式。通过使用现有的负极与车架接地的惯例，你可以消除重新布线、额外部线和潜在的接地回路。