大电流系统与安全熔断器、电流表和主接触器

首先，固定好大电流部件，然后用美国线规（AWG）2/0的电线把它们连接起来。参考第9章，提醒自己大电流系统中有7个部件（除了电池和充电机之外——这些我们将在稍后用到）：

●电动机

●电动机控制器

●断路开关

●主接触器

●安全熔断器

●电流表分流器

●安全互锁装置

你已经安装好电动机。图10-24为Operation Z安装好的电池，图10-25为Paul Liddle改装车的电动机布置。

图10-24 Operation Z安装好的电池

图10-25 Paul Liddle改装车的电动机布置线(www.xing528.com)

John Wyland在他的改装超速赛车中使用了192个Dow Kokam锂离子聚合物电池，这些电池组成了12个29.6伏的Lexan模块。一个355伏的电池组放电电流可以达到2400安，可储存的能量为22.7千瓦时。Wyland通过这些得到了什么？最好的锂离子动力电池。正确使用导线和电池管理系统，可以得到这样的高速改装赛车：

●行驶60英尺（约20米）时间为1.58s；0到60英里/小时（约100千米/小时）的加速时间为1.8s；1/8英里（约200米）预估时间（ET）为6.443秒（车速为108.63英里/小时，约合170千米/小时）

●1/4英里（约400米）最高冲线速度：126.01英里/小时（约200千米/小时）

●1/8英里最高冲线速度：109.28英里/小时（约176千米/小时）

图10-12所示为Pail Liddle在EVPorsche.com上设计得非常好的电机舱，当将其反转并置于底盘时，可以看到电动机非常适合安装在汽车内EV Porsche WarP电动机处，然后再安装到图10-26所示的位置。

图10-26所示为Paul Liddle的一款保时捷中尚未固定好的WarP电动机。断路开关有两个输入和两个输出。其他一些电动车改装者更愿意将断路开关安装到驾驶人可以方便接触的地方。这么做的代价是你不得不在仪表盘的后面或驾驶舱舱内的某些其他位置布置比较重的AWG 2/0动力线。带来的好处是在发生意外事故时（接触器和继电器触点熔断等）你可以比较安心，有一个你可以碰到的开关，按它就可以关闭一切。图10-27所示为电动机如何安装到发动机舱中。

图10-26 保时捷电动改装车中尚未固定好的WarP电动机

图10-27 TurnE Conversions的电动机与变速器相连

大电流系统的安全熔断器、电流表分流器、主接触器均位于接线盒内（这个我们将在之后讨论到）。Steve Clunn选择在低电压侧而非大电流侧去实现安全互锁。那些坚持在仪表板安装大电流安全装置或者切断开关（通常是一个红色的大按钮）的人不得不忍受痛苦在仪表板后部的上方、下方、周围布置AWG 2/0的电线——我认为这并不可取。顺便提一下，在这里讨论的AWG 2/0电线是绝缘铜（不可能是铝）绞线（这个尺寸的实心线几乎不可能工作）——直径约为3/4英寸（19毫米），所以你会几乎拿不过来。

大电流系统采用悬浮接地，这意味着电池组的负极端口没有连接到车架或车身的任何一点，而是浮动的。这消除了意外将电弧焊工具掉到车子或底盘上，进而引起车辆向前或向后猛冲，同时造成电池组烧坏的可能。它还消除了你漫不经心的依靠在挡板上测量电池电压时受到120伏电击的可能。