电动汽车充电循环：注意充电细节

电池的充电和放电是相反的。图9-2再一次向你显示了关键参数的变化情况。

●安时——这和放电的情况是相反的，除非由于损耗和发热等原因你必须充进去的电要比放出的电多（通常增加105%～115%）。直线以下区域从放电终止到充满电随时间线性增加。

●密度——电池充电时，电解液密度会随时间大幅增长，因此在充电循环内测量密度不是一个好想法。在充电循环的早期阶段，密度增长缓慢，因为充电时的化学反应刚刚开始。随着硫酸浓度的增加，密度也开始快速增长，在充电循环结束时析出的气体进一步促进了它的增长。

●电池电压——电池充电时，电压也随时间大幅增加，因此在充电循环内测量电压也不是一个好想法。注意电池电压会迅速上升到标称电压2.1伏，然后缓慢

当铅酸电池完全放电或充满时，由于电池内阻的变化，其储电能力将会下降。在此期间，试图快速充电将会导致气体析出并增加电池内部的发热量，从而会大大降低电池的使用寿命。理想状态下，在充电循环初次达到90%之前，应该限制电池的充电电流，在充电循环初次达到剩余10%的时候应该限制电池电压。任何一种方法自身都做不到这些。图9-3说明了其原因。

当人们认为充电机非常重要的时候，让我们来看看AeroVironment和汽车公司TH！NK都在做些什么。我在网站上是这样写的：

大众接受电动汽车是毫无问题的，但是却不能仅仅将它引入市场。它必须得和汽车加油一样便捷，这样过渡才能更容易一些。(www.xing528.com)

“TH！NK和AeroVironment正在为超快速充电确立新的标准——从0充到80%仅需15分钟，”TH！NK公司CEO Richard Canny说。“这是电动汽车的一个重大飞跃。超快充电站的开发和布局将有助于加快美国和全球汽车的电动化。”

图9-3中右上方的图显示了在理想情况下恒压充电。这一恒定电压通常设定在一个水平上，这时充电析出的气体导致流经电池的电流随时间而下降。不幸的是，由于电流无法限制，这一方法让更多的电流流进了空电池。将100安或更多的电流充进完全放电后的空电池可以损坏这一电池或者严重降低它的使用寿命。

图9-3 理想的和实际的铅酸电池充电特性

我们来看在所有的四个SOC阶段的理想方法——0→20%，20%→90%，90%→100%和100%以上。图9-3所示的就是这些结果。