电动汽车锂电池均衡制造的原因及方法

问题：我曾经听说过在你的电动汽车电池组中使用的是顶部均衡法和底部均衡法，你能告诉我均衡电池组都涉及哪些内容，以及为什么要均衡吗？

Mike：底部均衡法需要将所有电池单元电压都消耗至基准电压，顶部均衡法通过分流使所有电池单元都到达统一的峰值电压。均衡的幕后原因在于这些锂电池单元的制造是不均等的。一节100安时电池实际上可能是105安时或109安时的。因此对于电池组本身，其单体电池容量存在差异，该电池组在使用中会出现问题。如果使用顶部均衡电池组，那么所有电池单元就会出现底部不均衡，反之亦然。一些人不喜欢顶部均衡法，因为他们知道使用者会驱动电动汽车直至电池组“排干”并且导致一些电池保持在较低水平。对于底部均衡的电池组，一旦电池组中首个单体电池达到峰值，你最好停止充电。均衡是建立一个共同的电压参考点，并适度地保持在其许可范围内。

Jack：在安装和其后对电池稍微的不饱和充电时，我们主张使用底部均衡，这似乎能用于多辆汽车、多个单体电池以及几千英里。自从早期对雷天电池进行一些实验后我们一直没有使用分流装置，它们是多余的并且大多数情况会很危险。电池分流装置增加了每个电池持续在最大电压的时间，通过分流电池单元和为剩余电池单元补充能量来基本保持这样的状态，直至其他电池单元赶上。(www.xing528.com)

Mike：锂电池有一条相当平直的放电曲线，并且在最大80%放电容量之内其工作良好。（在我们电动汽车改装过程中有一个新思路。）为什么不限制工作电压范围而只利用平直的那一段曲线呢？因此对于CALB电池，限制其在2.9～3.45伏使用，而不是2.5～3.6伏（当电压回升就中断充电，当电压开始下降时就中断使用）。曲线陡峭的尾部无法提供有效的能量，同时陡峭的前部需要额外的能量和时间充电，也许这只利用了电池组的70%，但是循环寿命将会增加，均衡也不再是一个非常敏感的问题。