电动汽车设计与制造基础：自己打造电动汽车

你是如何理解表5-10和图5-13的呢？它们告诉你什么呢？每个档位的有用区域是其左边以及下边，直到所需转矩的水平状态曲线为止。为了获得最低电流、最大经济性和最远续驶里程，你想在每个档位可得转矩曲线尽可能以下的位置运行。该图显示二档可能是最佳选择。你可以将电动汽车调至二档，因为它能在起动时给你每秒增加2英里/小时的加速度，能让车通过15%的坡度，并提供足够的转矩以达到52.5英

表5-10 以120V直流串励电动机驱动的1987款福特Ranger皮卡在不同电动机转速和速比情况下的可用转矩

里/小时的速度。对于爬坡而言，一档则最能满足你的愿望。但是，一档仅能在100安电流下以45英里/小时的速度行驶。速度更快时，三档则让你在270安电流下以60英里/小时的速度巡航，四档能让你在370安电流下以70英里/小时的速度巡航。对于这辆特别的汽车而言，不管以什么速度行驶，似乎都很少用到五档。尽管可以78英里/小时的速度持续行驶，但是需要440安的电流驱动。在其他速度情况下，其他档位则表现更好，电流更低。对于这辆汽车而言，电动机和传动系统的组合是否有用呢？当然！如果你还想再做改进的话，只需要提高或降低一下电池电压。这将使每个档位的可用转矩曲线向右或向左移一位。在这辆汽车中安装上更大一点的电动机将能获得更好的加速度和更高的速度，每个档位的可用转矩曲线也会更高。但是也会导致重量和电流消耗增加，续驶里程变短。小一些的电动机将使可用转矩曲线降低，并带来轻量化和低电流消耗的优势。但是不要使你的汽车功率不足。如果有机会的话，尽量使实际功率略高于你的需求。结果也会更令你满意一些。

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图5-13 电动汽车所需转矩与可用转矩

从头打造特斯拉Model S

特斯拉公司打造的Model S电动汽车创造了前所未有的驾驶体验。特斯拉工程组将流线型电池箱安装在车身底部，把电动机和电力电子元件集成为一个模块安装在后轮之间。这一创新性的集成是发挥电动轿车优势的关键，并在扩大车内空间的同时进一步提高了电动汽车的安全性和驾驶性能。

但是，如果我有机会的话，我会追随已经制造好电动汽车的人。是的，我将忘记这些转矩和图形，直接选择特斯拉。