电动机与内燃机的对比并非同类比较。如果有人为你提供相同额定功率的电动机或内燃机，那么就请选择电动机，因为它强大得多。并且，串励电动机在启动时（0转/分钟）就能产生最大扭矩，而内燃机只有在旋转起来时才能产生扭矩。
电动机与内燃机是如此不同，因此我们在深入讨论之前，有必要进行简要的术语对比。电动机与内燃机的额定功率标定有很大不同。图5-8的目的是表明同等额定功率下的电动机比内燃机功率要大得多。
所有的内燃机都以额定转速下的最大转矩和最大功率评定等级。内燃机最大马力额定值是在实验室理想状态下得出的（发动机没有安装附件），这就是为什么额定功率点是高于发动机功率曲线上的最大值。如图5-9所示，电动机的额定功率远低于低速输出功率。在表5-7里，低速输出马力比持续输出功率高出2～3倍。
图5-8 电动机与内燃机特性对比
图5-9 传动齿轮比、速度与功率简图
还有一处大不同、电动机在速度为0时也能产生高转矩，而内燃机在达到特定速度前只产生负转矩。因此电动机可以直接附着于驱动轮，并在没有离合器、变速器或液力变矩器的情况下驱动汽车，这是内燃机所无法做到的。
宝马ActiveE稳定性控制
对于汽车来说，操控与行驶同等重要。宝马ActiveE动态稳定性控制系统已然适应于电驱动系统（图5-10）。冠以“再生稳定性管理”之名，其与电动机管理系统和制动能量回收系统一同在任何减速情况下自动进行安全操控。
宝马ActiveE是为性能而生的。但是并不是所有的性能都与速度相关。与没有制动量回收系统相比，它可以跑得更远——大概远20%。(www.xing528.com)
宝马ActiveE的加速踏板更像一个速度控制器——你只需用一只脚就能加速或减速。当驾驶人放松加速踏板时，制动回收系统则被激活，将动能转化为电能，反馈给电池。在这一过程中，电动机产生制动转矩来通过后轮有效减缓汽车速度。在大多数日常行驶中，约有75%的减速不用通过制动踏板来实现——这样既提高了能量效率，又大大延长了制动零件的寿命。
对于电动机来说，控制输入电流就能控制一切。而内燃机却只能以相对较窄的变速范围传递峰值转矩，并且需要变速器和不同的齿轮速比才能以较宽的变速范围传递功率。电动机可以在没有变速器的情况下以较宽的变速范围传递功率。
所有这些因素意味着电动汽车改装车或汽车公司可以在内燃机汽车传动系统上减轻负载，将来的电动汽车改装车可以减少诸多传动系统零件。
下面让我们简要总结一下：
●离合器——尽管基本上没用到，但是离合器在如今的电动汽车改装车上却很值得拥有，因为其前端便于你接触到电动机，后端也已与变速器良好配合。简而言之，它免除了制造适配器的工作。未来，交流电动机及控制器将代替复杂的机械传动系统，电动机可以直接与轻量化的简化的单向一档或两档变速器耦合，而不再需要离合器
●变速器——未来，交流电动机及控制器的广泛使用将不再需要大量的机械齿轮来获取你所需要的转矩和速度。今天的变速器将有望被高度简化（更加可靠）的机械装置所替代
●传动轴/差速器/驱动轴——这些零件在今天的电动汽车改装车上都完好地保留下来
图5-10 宝马ActiveE技术参数
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