【摘要】：始终关注要使你的汽车的前后重量分布不变，并且不超过底盘和前轴/后轴载荷分布的技术要求。图5-4 前后重量的分布表5-3给出了答案。这样，前部增加了大约400磅的重量，后部增加了大约1000磅的重量。表5-3 电动汽车改装重量对比既然没有超出原型车辆的内燃机重量负载和重量分布的技术要求，那么其悬架和其他支持系统也不会产生改变。电动汽车底盘超载和内燃机汽车底盘超载一样不能接受，最好最安全的方案是换一个更大更重型的底盘。
始终关注要使你的汽车的前后重量分布不变，并且不超过底盘和前轴/后轴载荷分布的技术要求。图5-4所示福特Ranger皮卡（在第10章中应用的改装车型）遇到的问题。你已经从发动机、燃油系统、排气系统、排放系统、起动系统和冷却/供暖系统去掉了600磅重量，但是还会增加1400磅重量回来，其中包括1200磅的电池（20节，每节60磅）。你该怎样处理呢？
图5-4 前后重量的分布
表5-3给出了答案。我们看到第一行中，3000磅的车重通常有60%分布在前部（1800磅），40%分布在后部（1200磅），并且其有效负载为1200磅。第二行表示去掉的大部分的重量都来自发动机舱——600磅中有500磅来自前轴，100磅来自后轴。秘诀就在于将增加的重量进行平衡分布，这由安装在前部发动机舱里的4节电池（大约240磅）和电动机、控制器和充电机来实现的。这样，前部增加了大约400磅的重量，后部增加了大约1000磅的重量。第五行显示了结果，整备质量大约为3800磅，其中前后轴载荷分别为1700～2100磅，但是依然在车辆总重额定值、前/后轴载荷额定值、重量分布和有效载荷的技术参数范围内。而且，当你驾驶这辆汽车时，其展现的是与改装前一样的转向、制动和操作性能。
表5-3 电动汽车改装重量对比(www.xing528.com)
既然没有超出原型车辆的内燃机重量负载和重量分布的技术要求，那么其悬架和其他支持系统也不会产生改变。电动汽车底盘超载和内燃机汽车底盘超载一样不能接受，最好最安全的方案是换一个更大更重型的底盘。
附言：有些拥有者实际上更青睐于通过调整改装汽车的悬架和减振器，以获得更优异的操纵稳定性。
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