在第1章我们了解到电动汽车只要拥有功率更大的电动机、更多的电池、更好的功率重量比和更为流线型的外形设计，就能够最大程度满足用户对速度的需求。1899年，电动汽车最快速度的世界纪录是66英里/小时，同年，在给予开往曼哈顿地区各类车辆的超速罚单中，针对电动汽车的限速标准是12英里/小时，而刚进入新世纪，Baker牌电动汽车的时速就已达到了104英里/小时。
人们对电动汽车的兴趣复苏后，1968年Autolite牌电动汽车时速达到138英里/小时，1972年Eagle Pitcher牌电动汽车时速达到152英里/时，1974年Roger Hedlund设计的电动汽车则达到了175英里/小时。1992年，Satoru Sugiyama在日本建伍公司赞助下开发的“Clean Liner”电动汽车尝试用日本动车上使用的650hp富士电动机和113节松下铅酸电池以达到250英里/小时的速度。但不幸的是，在零部件上的一个小疏忽使其在第一天的试航中没能成功，而接下来的6天里，大风和坏天气则彻底摧毁了它的“速度周”。(www.xing528.com)
如果你看到通用电动汽车Impact将马自达Miata和日产300ZX在0至60英里/小时的起步加速的比赛中打败，那么也会对今天电动汽车或美国电动赛车协会的任何一辆比赛用车能达到高速度毋庸置疑。如果你对此概念还有所困惑的话，记住法国的TGV电动火车的行进时速可达186英里/小时，最高可达223英里/小时，1993年瑞典产的X2000电动火车从华盛顿到纽约的时速是125英里/小时（最高可达155英里/小时）。电动火车实际上就是在轨道上行驶的电动汽车。而且，没有人说电动汽车在速度方面不行。
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