电动汽车废弃物对环境影响分析：镍氢电池排名第一

输入和输出内燃机的所有物质几乎都是有毒的。它不仅排放温室气体和有毒气体，而且还产生废液（比如溢出的燃料、汽油、冷冻液等）和固体废弃物（比如汽油/空气/燃料过滤器、消声器、催化剂转换器、排放控制系统零件、散热器、泵、火花塞等）。这对我们的环境、土地等都有害——尤其是当汽车的数量以亿计时。

那么电动汽车能做些什么呢？电动汽车的唯一废弃物就是电池。例如，铅酸电池——今天普遍使用的一种电池——是99.99%可回收利用的。每天使用的数吨电池中，几乎每盎司都有用。这就意味着99.99%的电池和其成分（如硫酸、铅和塑料壳体）都是可回收利用的。

研究显示锂电池几乎不产生环境污染。

挪威科技大学最近刊登在《环境科学与技术》杂志上的一项研究对三种主要电池的效率和制造过程中产生的环境影响进行了研究。(www.xing528.com)

结果显示，镍氢电池对环境的破坏最大，随后是镍钴锰三元材料锂电池和磷酸铁锂电池。研究人员对11种环境影响进行观察，例如温室气体排放、淡水生态毒性、对人体毒性、淡水富营养化等，但不包含臭氧消耗。他们还发现全球变暖存在比之前报告的更高的生命周期。

研究人员发现两类锂离子电池比镍氢电池的性能要好，因为它们的储能能力提高了2～3倍，而且具有更高的效率。镍钴锰三元材料锂电池和磷酸铁锂电池含有镍元素少，且不含稀土材料。磷酸铁锂电池比镍钴锰锂电池的生态效益好一些，因为其使用寿命更长，而且使用的材料也不破坏环境。

所有三类电池在生产过程中都需要相同等级的能量，所释放的温室气体数量等级也是一样的。在电池电极浆料中的分散剂和黏结剂使用的聚四氟乙烯材料占电池导致臭氧损耗原因的97%以上。两类锂离子电池释放的二氧化碳等级至少高出14%～15%，因为其生产过程中会释放卤甲烷。电池壳体、模块包装材料、绝缘材料以及电解质都会引起至少10%的生态破坏。研究表明，磷酸铁锂电池因为有更长的使用寿命，所以对环境的损害较小。