清洁能源主导未来：电动汽车设计与制造基础

特斯拉汽车公司在网站上就环境问题有如下阐述：

在交通领域减少石油消耗就意味着在全球增加电力使用。当交通领域增加电网使用率时，对能源的需求也会增加。发展高效发电站和可再生能源能够满足这种需求。

很多国家都在通过使用可再生能源来减少对石油的依赖。美国联邦政府保证到2020年减少28%的温室气体排放。到2020年，欧洲各国可再生能源使用将占总能源消耗的20%。仅在德国，10年中可再生能源在电网中的使用已呈4倍增加。

可能有人会认为电动汽车只是用煤代替了石油作为消耗能源。那么我们以美国电网为例，尽管美国电网有一半是煤电，特斯拉汽车还是把燃油汽车的二氧化碳排放量减少了一半。我们还可以做得更好。在过去5年中，美国可再生能源发电量增加，而煤电减少。电动汽车也随着这种转变变得更加清洁。在加州，可再生能源发电（13%）比煤电（12%）在电网中占的比例要重。

《美国电动汽车》杂志的Bob Batson最近对这些费用进行了分析：

电动改装车：100000英热（1千卡）=29.3千瓦时=39.3马力/小时。用同样的价格，电动汽车的马力可以达到47马力/小时，而燃油汽车只可以达到21马力/小时。在实际使用中，RAV4电动汽车每英里花费0.04美元，而同款燃油汽车需花费0.16美元（约折合人民币0.99元）。

最近经济形势也因高昂的汽油价格而发生了变化。由Vehma国际公司生产的G-Van是上市的第一款厢式货车。其价格是50000美元，而内燃机汽车的价格为16000美元。为便于对比，我将自己的一辆类似车型的小货车纳入进来。它的主要优点是已经跑了50000英里，很多零部件都需要更新换代，发动机效率也开始下降。

Detroit Edison已经为G-Van做了昂贵的测试，发现其保养时间从每月2.5小时下降到1.4小时。在英国，使用电动汽车作为零售货物运输车已有很长一段时间了。电动汽车每英里的开销仅为内燃机汽车的60%。

在20世纪70年代末期，美国加州邮政局用电动汽车作为邮政用车。当时，每英里的开销是2.5美分，而燃油吉普车是5.6美分。在这种走走停停的车型中，电动汽车的最大优点就是停下来后不需要使用能源，而吉普车消耗每加仑汽油只能跑6.5英里。

我们也可以看看更发达的行业——起重机车。电动起重机车的价格是10000美元以上，包括电池和充电机。但是在燃料和保养方面，它可以节约大部分费用。(www.xing528.com)

●燃料费用（每天）：

◆电动版：1.25美元

◆内燃机版：7～9美元

电动载货车的驾驶时间虽然少20%，但是服务时间多了25%，每年的保养费用仅为1700美元。内燃机汽车的保养费用是3000～7500美元，根据每天倒班时间不同而不同。尽管电动汽车每天的续驶里程只有50～80英里，但是它完全可以满足多种服务用车的需求。

节能型汽车

降低温室气体排放可以减少由气候变化带来的经济和人类健康危机，主要的温室气体是二氧化碳。根据美国环境保护署数据，美国大概有20%的二氧化碳气体排放是源自小汽车（轿车和轻型货车）。这些排放直接与汽油的使用量有关，从而又依赖于汽车的行驶里程和燃油经济性。

汽车公司现在正努力研发节能型汽车。市场需要它们，大型组织就响应市场需求，汽车公司（如丰田公司和本田公司）正在生产节能型汽车和混合动力汽车。现在福特汽车公司、通用汽车公司和其他汽车公司都在生产和研发这种汽车。

前面已经讨论过很多次关于制造35英里/加仑的新型汽车的话题。在其他燃油较贵的国家，这种汽车已经很普遍。这种汽车非常小，发动机也较小，驾驶人在很大程度上掌握着汽车的续驶里程。他们通常用较低的速度行驶。从50英里/时加速到100英里/小时，燃油或电能的使用会增加8倍。所以对于一辆汽车来说，正是驾驶人的右脚控制着英里/加仑或英里/千瓦时。

即使你没有电动汽车，也没有计划改装或购买混合动力电动汽车，你也可以从本书学到的一点就是高效节能地驾驶汽车。