打造你的电动汽车，全新3版！

不管你是打算购买、制造还是改装电动汽车，你都需要时间做这件事情。现在电动汽车销售商和改装商已逐步实现网络化。最高级的控制器和电动机都需要时间去生产，这也可能会减缓你的改装进程。但是，随着对这些产品需求的增加，供应量也会增加，从而也会缩短其生产时间。但是，几周至几个月的时间还是需要预备的。

同样，电动汽车的转售（如果你打算卖掉你的电动汽车的话）时间也会很长。虽然现在电动汽车市场已经存在，但是比起去当地汽车经销商购买燃油汽车来说还需要更长的时间。

今天你看到的电动汽车的发展只是冰山一角。将来的技术进步将使它们速度更快、续驶里程更长、效率更高。

下面有五个理由保证电动汽车将在未来一直陪伴我们。这仅有一个先前没有谈到的原因就是科技发展。所有现有的汽车科技都是基于内燃机汽车发展的，未来科技的发展将更多地从环境角度考虑。内燃机汽车的技术生命已将近尾声。几乎所有满足当今平均燃油经济性需求的技术革新都要通过电子科技来实现。燃油经济性是根据美国环境保护署测试出的汽车消耗每加仑汽油所行驶的英里数。

美国国会决定到2020年，所有新上市轿车的燃油经济性必须达到55英里/加仑。因为电动汽车的经济性远远超过这个数字，所以它将是你的最佳方案。

另外，一旦锂电池技术形成标准，电动汽车的续驶里程将达到300～600英里。毫无疑问，电动汽车的未来前景是光明的，因为：

●驾驶和拥有电动汽车是一件趣事

●电动汽车价格实惠

●电动汽车性能优良

●电动汽车很环保

以上任何一条理由都引人注目，把它们加在一起更是令人惊叹。

图1-7 电动汽车将在未来一直陪伴我们的四个理由

就像我2011年在自己网站上写的一样：

在6个月内，电动汽车驾驶人（比如日产Leaf、雪佛兰Volt）将可以在华盛顿高速公路上充电。华盛顿交通局挑选了蒙罗维亚、加州航空环境公司把5号洲际公路和US2号洲际公路建设成21世纪新型洲际公路，来为新一代电动汽车服务。

该航空环境公司在6个同时竞争的公司之中脱颖而出，计划用100万美元把5号洲际公路和US2号洲际公路实现电动化。它包揽了制造、供应、安装和运营9条快速充电站网络工程。这些充电站将以40～60英里的密度，建造在加拿大和美国埃弗雷特市之间以及奥林匹亚市—俄亥俄州的5号洲际公路和埃弗雷特市—莱文沃思市的US2号洲际公路沿线上。

“充电站网络将连接华盛顿州、俄亥俄州和加拿大，这将使电动汽车对于消费者和商人来说更有吸引力，并使交通方式更加环保。”华盛顿州交通局长Paula Hammond说。她表示，加州航空环境公司提供了可持续发展交通所需要的高新科技。

这些快速充电站将于11月30日投入运营，给一辆车充满电仅需30分钟。每个充电站还会带有一个二级中速充电站，收费较低，充电时间大概在4～6小时。这些充电站将建设在高速公路入口附近的零售点周边，比如购物商场、加油站和服务中心等。

在艾弗雷特市和奥林匹亚市之间的区域将通过美国能源部的联邦项目建设附加充电站。这一项目将为华盛顿驾驶人贯通加拿大和俄亥俄州之间总计276英里的5号州际公路。

“华盛顿州作为美国具有领先水电生产能力的州，是支持零排放电动汽车的理想载体”，加州环境航空公司副总裁兼高效能源系统总经理Mike Bissonewte说，“将5号州际公路实现电动化，不仅仅是清洁未来的愿景，而且是今天美国经济建设的使命。我们将和华盛顿州政府合作，一起将这一愿景变为现实。”

当加州航空环境公司帮助华盛顿州建设电动汽车充电网络的时候，也同时通过俄亥俄州交通部门的相关项目帮助俄亥俄州实现了5号州际公路的电动化。这两个项目与电动汽车项目形成互补，将在6个州建设上千座家庭和公用式电动汽车充电站，其中包括华盛顿州、俄亥俄州和加利福尼亚州。华盛顿电动高速公路基础设施建设是未来西部海岸绿色公路建设的一个关键组成部分，一旦建成，它将实现加拿大到墨西哥总计1350英里公路充电站网络的无缝衔接，为未来10年华盛顿州、俄亥俄州和加州200多万辆电动汽车服务。(www.xing528.com)

人人想要绿色电动汽车

就像2011年我在自己网站上写的那样：

根据J.D.Power团队2011年美国绿色汽车报告显示，替代能源汽车的销售将受限于消费者对于价格和功能的考虑。尽管接下来几年中，替代能源汽车将有飞速增长，但为了抢夺数量相对较少的驾驶绿色出行工具的消费者，汽车制造商们将展开激烈竞争。

一项研究针对美国消费者对于四种替代能源科技：混合动力汽车、清洁柴油汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的态度进行了调查，并根据其对于购买下一辆汽车的考虑因素进行了评级。

结果显示，对于大多数消费者来说，实惠比环保更重要。

对于大多数消费者来说，实惠比环保更重要

消费者把拥有替代能源汽车节省燃油开支作为首要考虑因素，但事实是购买这些汽车的初始成本非常高。

降低燃油开支是消费者选择替代能源汽车的首要动力，尽管消费者自身认识到这些汽车对于环保的作用，但是在环保价值与是否降低燃油开支两者之间，后者对消费者的影响要大得多。比如在打算购买混合动力汽车的消费者中，有75%的消费者把节省燃油开支作为主要考虑因素。相比之下，只有50%的消费者把环保作为主要考虑因素。

没有选择替代能源的消费者也知道替代能源汽车能够节省燃油开支，但是替代能源汽车售价高而且还有一些明显的缺陷，包括续驶里程和汽车性能。他们更愿意选择燃油经济性更好的传统内燃机汽车。

“替代能源汽车为主流市场所接受还面临一系列挑战。”J.D.Power团队全球汽车研究负责人Mike VanNieuwkuyk说，“这是一个引起消费者共鸣的经济问题，是汽车本身的价格高还是充电保养费用高。大部分消费者的选择底线还是希望产品绿色环保，而不是这种环保是否会给他们带来较高的成本负担。”

据VanNieuwkuyk所述，替代能源车辆的价格——尤其是混合动力汽车的价格——在2011年成为消费者考虑购买的重要因素。《2005年能源政策法案》的税款减免条款于2010年底终止。

“混合动力汽车已经进入市场十多年了，消费者对其认识和理解也逐渐增长。”VanNieuwkuyk说，“随着人们对其功能和性能的担忧减少，价格日渐成为影响消费者购买意愿的首要因素。因为税款减免政策终止了，消费者就要承担起这部分开支。政府补贴不是可持续发展的长远之计，最终需要靠科技将价格降下来。”

尽管电动汽车存在较高溢价，但是消费者更加关注其功能如何。续驶里程和充电便捷性是消费者不愿购买电动汽车的两个主要因素。这种“续驶里程焦虑”成为消费者选择替代能源汽车的最大阻碍。

对于清洁柴油汽车来说，燃油价格和加油方便性——这些都不由汽车生产商所控制——成为长期阻碍大众接受这项科技的主要因素。此外，对于老式柴油汽车的消极认知也误导了人们对于清洁柴油汽车的认识，比如经常提到的废热、废气排放问题等。

“清洁柴油汽车的提倡者一般都是使用这项科技的消费者，他们将这项科技的好处广为宣传。”VanNieuwkuyk说，“但是，这群消费者的规模总是很小的。清洁柴油汽车科技不仅需要继续和价格、加油方便性做斗争，还要和人们对老式柴油汽车的肮脏形象做斗争。”

给汽车生产商的启示

总的来说，研究显示大众对于替代能源汽车的兴趣还是较为积极的。但是，将兴趣变为实际购买力还需要科技进步和基础设施的完善，来降低消费者的开支。

J.D.Power团队预期到2016年底，将有159种混合动力汽车车型上市，这与2009年的31种车型相比是个巨大进步。VanNieuwkuyk说，尽管如此，汽车生产商和政府机构还有大量的工作需要做，来让消费者对于选择这项科技的成本和好处有正确的认知。只有通过推广和教育，才能使美国消费者乐于投入财力，改变其生活方式，实现传统汽车向替代能源汽车的跨越。

《2011年美国绿色汽车研究》将J.D.Power团队关于初级消费者的研究、社会舆论和相关销售数据结合起来。该研究对4000余名想在未来五年内购买新车的消费者进行调查，并于2011年2月展开研究。