安全通过S弯
连续弯道也就是S弯，通过时最好走慢弯，少走急弯。因为汽车在走直线时，要比转弯时的稳定性能好得多，危险性也相对较小。
1）经过弯道时，可根据自己的车辆性能和个人驾驶技术掌握进弯车速。
2）在进入第一个弯道时，一定要考虑下个弯道如何进入。
3）过连续弯道时，尽量沿弯道的内侧边线行驶，或者说尽量切着弯道内侧的边线行驶。
4）选择行走路线时，尽量少打方向盘。但是
如果弯道中间有实线时，不能借道行驶。
5）行驶在中间没有实线的弯道时，如果视野开阔，前后都没有来车，经确认安全后可以借用对面车道转弯。
6）当到达最后一个弯道的出口时，可以加速前进，冲出弯道。
7）在转弯时，尽量避免大力制动。否则，很容易出现爆胎、侧滑或翻车等现象。
8）弯道上有其他车辆时，应慢速通过，并尽量不要超车。
安全圆滑过弯
如果弯道足够宽，驾驶人可以按照“贴外切内”的原则走线，或称为“外—内—外”的转弯路线，这样走过的圆弧半径要大于实际弯道的半径，也就是说可以更圆滑地转弯。
1）如果是左转弯，路边没有非机动车或行人的情况下，在进弯前可以贴着路边走，进入弯道时就可以贴着中间走，出弯时则又靠向右侧行驶。
2）如果是右转弯，路边没有非机动车或行人的情况下，在进弯前可以尽量贴着路中间走，在弯中就尽量贴着路边走，出弯时则又慢慢靠右侧行驶。
上坡转弯时享受驾驶乐趣(www.xing528.com)
通常情况下，遇到弯道时都应降低车速后再开始入弯，不仅要松开加速踏板，而且还要适当地制动，为了安全无法享受加速的乐趣。不过，当遇到上坡弯道时就不同，尤其是遇到大弯时又赶上上坡，这时就可以充分享受加速转弯的乐趣了。
1）在进入弯道前，仍要降低车速，使前轮有较大的转向力。不要“冲坡”进入上坡弯道，那样很容易导致转向不足而冲出坡外。
2）在上坡前，可将档位选择在2档上，也可以在发动机转速较高的情况下选择3档，以增强转矩输出，并将发动机转速控制在3000～4000转/分。这时，发动机的转矩输出最大，可以让驾驶人享受到弯道加速的乐趣。
3）自动档车上坡前，不可将档位放在OD档位上，如果有低速档位，可选择2位或L位，以防止自动变速器来回换档。
4）看到弯道出口时，可以将加速踏板踩到底，快速冲出弯道。
5）在快到坡顶时，不要猛打方向盘。
6）上坡转弯时，如果遇有情况，只需松加速踏板就可以调整车速。
7）为了安全，遇到弯道较急的上坡路时应慢速通过，这时不可再放肆地加速行驶，否则就有可能冲出坡道或冲到逆行车道上去。
转弯时判断车速已到极限
不少喜欢驾驶乐趣的朋友，都想以更快的速度通过弯道，从中得到驾驶汽车的乐趣，也想试试汽车的性能到底如何。弯道较多的地方，一般只有赛车场和盘山路，而赛车场一般是很难进入的，只有路过盘山道时才可以体验汽车快速转弯的乐趣。
1）在平时驾驶汽车时，应注意对汽车动力的控制，了解汽车对脚动作的细致反应。
2）了解汽车在什么情况下才会车轮打滑。比如，发动机动力输出太大，方向盘打得太猛，弯中突然制动等，都可能导致车轮打滑。
3）当车轮开始打滑时，轮胎会发出强烈的有点撕裂感觉的“吱吱”摩擦声，就是俗称的“响胎”，这时表示汽车已到极限速度，再快就可能失控。但这时车轮仍有较大的抓地力，汽车仍保持较好的操纵稳定性，不必过于担心。一旦出现“响胎”，即可放松加速踏板。
4）控制好“响胎”，就是驾驶技术的较高境界，也就是说让汽车以接近“响胎”的速度行驶，但又不超过“响胎”状态使汽车进入失控状态，因此需要驾驶人对汽车动力的精细控制和掌握。至少不能在弯道上猛然加速，否则，可能会一下子就到了失控状态而无法收拾。
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