整体式分电器电子点火电路故障检修

将点火线圈、电子点火器及中央高压线等都安装在分电器内部的分电器称之为整体式分电器（IIA—Integrated Ignition Assembly），非电子控制器控制的整体式分电器的外形及电子点火系统电路如图3-32所示。

1.电路特点

由于分电器内集装了点火线圈、点火信号发生器、电子点火器及中央高压线，各部件的电路连接在分电器内部形成，高压线路部分也只有分缸高压线。因此，采用整体式分电器的电子点火电路，其分电器以外的线路十分简单。

整体式分电器的低压线路连接端子有3个，即电源端子和转速信号输出端子，分别连接点火开关（电源端子+）、搭铁（电源端子-）、发动机转速表（转速信号输出端子）。

整体式分电器采用磁感应式点火信号发生的居多，其电子点火电路工作原理与非整体式分电器的电子点火电路工作原理相似。

图3-32 整体式分电器的电子点火电路

a）整体式分电器外形 b）整体式分电器点火电路原理 1—电子点火器 2—分缸高压线 3—点火线圈 4—真空点火提前调节器 5—点火信号发生器 6—固定偏置电路 7—配电器 8—点火开关 9—火花塞 10—转速信号输出

2.故障诊断方法

整体式分电器的组成部件如图3-33所示。

整体式分电器的电子点火电路可能的故障部位及对发动机工作的影响见表3-2，当发动机出现了不能起动或工作不良时，可对点火电路进行如下的检测，以确定电子点火系统是否有故障及故障的部位。

（1）直观检查(www.xing528.com)

首先检查点火系统低压线束与插接器、高压导线等有无破损和松动，如果有，予以修理或更换；如果直观检查无问题，进行分缸高压线跳火试验。

（2）跳火试验

拔下火花塞端的分缸高压线，将其插入一个放电器或备用火花塞，并将放电器或火花塞搭铁，然后接通点火开关，在用起动机转动发动机时看放电器或火花塞的跳火情况。如果各分缸高压线火花均强，说明点火系统能产生正常的高压，并已将电压加在了火花塞电极上，这时应拆检火花塞；如果火花弱或无，则进行下一步，检查点火系统电源是否正常。

（3）分电器电源检查

图3-33 整体式分电器的组成部件

1、4—高压导线 2—分电器盖 3—垫圈 5—防尘罩 6—点火线圈 7—电子点火器 8—导线 9—线夹 10—分电器轴 11—分电器壳体 12—真空点火提前调节器 13—点火信号转子轴 14—离心块 15—弹簧 16—底板 17—点火信号发生器 18—导磁转子 19—弹簧 20—分火头

接通点火开关，测量分电器“+”、“-”端子与搭铁之间的电压，“+”端子对搭铁电压应为蓄电池电压，“-”端子对搭铁电压应为0V。如果“+”端子无蓄电池电压，则需检查分电器与点火线圈之间的线路连接有无断路；如果“-”端子电压高于0.5V，则需检查分电器的搭铁；如果分电器电源检查结果正常，则进行下一步，检查分电器转速信号端子的电压，以判断故障的大致部位。

（4）分电器的转速信号端子电压检查

接通点火开关，测量分电器的转速信号输出端子，应为蓄电池电压。如果无电压，则需检查点火线圈初级绕组或其内部电路连接处有无断脱或接触不良；如果电压较低，则需检查分电器内部的电子点火器；如果分电器转速信号端子电压正常，则需对分电器内的点火信号发生器、电子点火器、配电器等进行检查。