汽车电气系统故障分析与修复实例

电子点火系统的组成与电路连接如图3-5所示。

1.电路结构特点

无触点电子点火系统电路的共同特点是电子点火器内的开关晶体管串联在点火线圈初级回路中，通过该晶体管的导通与截止控制点火线圈初级电流的通断。安装在分电器内的点火信号发生器产生电压脉冲输入电子点火器，使电子点火器工作，适时地通断点火线圈初级电流而使次级绕组产生高压。一些电子点火系统低压电路中也连接有电容或电阻等，但其作用是抑制点火系统对无线电的干扰。

2.电路工作原理

以图3-6所示的磁感应式电子点火电路为例，说明电子点火系统电路工作原理。

工作时，分电器轴转动，磁感应式点火信号发生器产生交变的点火信号电压，并输入电子点火器，控制大功率晶体管VT₃适时地导通和截止。

（1）储能过程

当电子点火器的信号输入端为信号电压负时，VT₁无正向偏压而截止，使VT₂基极有较高的电压而导通，VT₃也导通。VT₃饱和导通后使点火线圈初级回路通路，其初级电流的通路为：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈初级绕组（W₁）→电子点火器的VT₃→搭铁→蓄电池负极。此时点火线圈储存的励磁能量（点火初级能量）随初级电流的上升而增大。

（2）产生高压过程

当电子点火器的信号输入端为信号电压正时，VT₁有正向偏压而导通，VT₂则失去正向偏压而截止，VT<subscript>3</subscript>也截止。VT<subscript>3</subscript>截止后使点火线圈初级回路断路，次级绕组产生很高的互感电动势，并使火花塞电极两端电压迅速上升。当火花塞电极之间的电压上升至击穿电压时，电极间气体瞬间电离，产生电弧放电（跳火），将发动机气缸内的可燃混合气点燃。

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图3-5 电子点火系统组成与电路连接

1—电子点火器 2—防干扰抑制器 3—点火开关 4—高压导线 5—点火信号发生器 6—分电器 7—低压导线插接器 8—火花塞 9—起动机 10—蓄电池 11—熔断器 12—点火线圈

图3-6 东风EQ1092汽车电子点火电路原理

1—电子点火器 2—点火开关 3—点火线圈 4—发电机 5—电流表 6—蓄电池 7—电源总开关 8—火花塞 9—分电器 10—配电器 11—磁感应式点火信号发生器

3.常见故障原因分析

电子点火系统没有触点，其工作的可靠性得到了很大的提高。由于电子点火系统火花塞的电极间隙相对较大，其点火电压较高，因而其高压回路的故障率要高于触点式点火系统。电子点火系统可能出现的故障现象也有不点火、火花弱、点火时间不当等，对发动机工作的影响和可能的故障部位见表3-2。

表3-2 发动机常见故障现象和电子点火系统可能的故障部位

①绝大部分电子点火系统，其点火线圈均不带附加电阻，因而此种故障现象极为少见。