1.发动机不能起动
在起动发动机时，起动转速正常，但发动机不能发动，或发动机工作中突然熄火，再起动发动机时，发动机不能发动。
点火系统不点火、火花太弱等均可能导致发动机不能起动，可能故障部位见表3-1。发动机不能起动的故障诊断方法如下。
（1）外观检查
首先察看点火线圈和分电器上的高压导线、低压线路有无松脱或破损。如果有，排除故障后再起动发动机，看能否起动；如果外观检查未发现问题，则进行下一步故障诊断。
（2）中央高压线试火
拔出分电器上中央高压线，并使高压线端距发动机机体5～8mm，然后接通点火开关，在用起动机转动发动机时，看高压线端与发动机机体间是否跳火。有三种情况：火花很强、火花很弱或不跳火。
1）如果火花很强（火花线较粗、呈蓝白色，且可听到较清晰的“叭、叭”声），说明点火系统低压电路和点火线圈等基本正常，故障在高压回路或火花塞，进行下一步（分缸高压线试火）故障诊断。
2）如果火花很弱（火花线很细，呈暗红色），则可能是断电器、电容器和点火线圈等部件或低压线路连接不良等。可按（4）作进一步的诊断。
3）如果无火花，可能的故障原因有断电器触点接触不良、活动触点搭铁或电容短路、点火线圈有断路或短路、或点火开关和点火线圈低压线路有接触不良处等，可按（5）作进一步故障诊断。
（3）分缸高压线试火
插回中央高压线，拔出某个气缸火花塞上的分缸高压线，并使高压线端距发动机机体5～8mm试火。如果此时不跳火或火花很弱，则说明是分电器盖、分火头或分缸高压线漏电或断路，需对这些部件进行检修；如果火花仍然很强，则需拆下火花塞进行检查，如果火花塞均良好，则应检查油路、点火正时以及其他可能导致发动机不工作的可能故障部位。
（4）瞬间短路法检查火花弱的原因
在断电器触点张开时，接通点火开关，用导线将点火线圈“-”接线柱瞬间搭铁（导线端搭铁后迅速离开）的方法进行中央高压线跳火试验，看火花是否变强。如果火花变强，需检查断电器触点、电容器等部件；如果火花仍然弱，则需检查或更换点火线圈。
（5）瞬间短路法检查不跳火的原因
还是在触点断开时，用导线将点火线圈“-”接线柱瞬间搭铁，看中央高压线端是否跳火。如果跳火，需检修断电器触点、电容器等部件；如果仍不跳火，则注意看在瞬间搭铁刮碰时有无火花，若无，则应检查点火系统低压回路有无断路、点火线圈初级绕组是否有断路；若刮碰时有火花，则检查点火线圈次级绕组是否有断路或短路故障、中央高压线有无断路等。
2.发动机起动后立即熄火
发动机可以顺利起动，但一松开点火开关（断开起动开关）发动机就马上熄火，反复几次，均是如此。这种故障现象的可能原因有：(www.xing528.com)
1）点火线圈附加电阻的连接断脱或附加电阻本身已烧断（有附加电阻的点火线圈）。
2）点火开关“Ⅰ”端子与点火线圈“+”接线柱之间的线路有断路。
3）点火开关（点火档触点）接触不良。
故障诊断方法如下：
（1）检查点火开关
接通点火开关（Ⅰ档）时，看充电指示灯是否亮。如果充电指示灯不亮，则是点火开关触点接触不良，应拆检或更换点火开关；如果充电指示灯能亮，则进行下一步故障诊断。
（2）检查附加电阻
用万用表电阻档检查点火线圈“+”和“开关”两低压接线柱（跨接附加电阻）之间的电阻，触点式点火系统的点火线圈，其附加电阻一般为1.5Ω左右。如果测量结果为不通，则说明附加电阻已烧断，需更换点火线圈；如果检测附加电阻正常，则需检修点火开关与点火线圈“+”接线柱之间的线路。
3.发动机怠速不稳定
发动机能起动，但发动机在怠速工况下运转不平稳甚至熄火，加速时排气管有“突、突”声，发动机动力明显不足。
这种故障现象一般是由于个别气缸未工作或工作不良、窜缸、点火时间不正常等原因造成的，可能的故障部位见表3-1。故障诊断方法如下：
（1）检查发动机各缸的工作情况
在发动机怠速运转时，用逐缸断火法（将被检测缸分缸高压线短路或开路，使该气缸断火），观察发动机的运转变化情况。如果发动机转速无变化或变化不明显，则说明该气缸不工作或工作不良，按（3）作进一步的故障诊断；如果发动机转速明显下降，说明该缸工作基本正常，再依次检查其他各缸，若各缸断火时发动机转速均有下降，则进行下一步故障诊断。
（2）检查各缸火花的强弱
拔出分缸高压线进行跳火试验，看火花是否强。如果火花强，则需检查和调整点火正时、火花塞，若火花塞良好、点火正时正确或调整点火正时后发动机怠速仍不稳，则需检查或调整油路；如果火花弱，则应检查断电器触点、点火线圈、分电器盖、分火头等。
（3）检查该缸是否跳火
拔出该气缸分缸高压线进行跳火试验，看是否跳火。如果不跳火，则需检查分电器盖、分缸高压线；如果跳火，则需检查火花塞，视情况予以检修或更换。
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