1.故障现象
一辆丰田马克(MARK—Ⅱ)2.0型轿车,在早上起动发动机时,出现起动机转速低而车辆不能起动的故障。
2.故障检修过程
(1)故障原因分析
根据故障现象分析,起动机能够转动,说明起动机控制电路正常,可能是起动电源和起动机本身有故障。
(2)故障检修方法
经检查蓄电池的电量已不是很充足,但起动机还能转动,首先检查蓄电池极桩与线夹,有氧化物,于是就取下电缆线夹清除氧化物。重新装上电缆线夹并紧固后,测量蓄电池电压为11.8V,属正常。
起动发动机,在起动机转动时测量蓄电池的电压,此时电压降至8V左右,发动机还是不能起动。(www.xing528.com)
断开燃油管,发现油管内无油。听燃油箱内燃油泵不工作,测量燃油泵配线正、负两端子间的电压,在起动时约为8V。直接用新蓄电池将正、负极接在燃油泵的两接线端子上,燃油泵转动,于是怀疑是蓄电池故障,更换了蓄电池后再起动,发动机顺利起动,认为故障已排除。
几天后,不能起动的故障又出现,于是就又用新蓄电池将正、负极接在燃油泵两端子间,发动机又起动,这时怀疑燃油系统有问题。在燃油系统接上压力表,检测供油管路内的压力,压力值为180kPa,低于标准值,于是怀疑燃油泵有问题。
(3)故障处理措施
将燃油箱中的燃油泵拆下,更换新的燃油泵后故障再没发生。
3.故障检修实例分析
该车故障实际上是由于燃油泵内转子发卡造成的,该燃油泵的单向阀的密封也不是很好,导致第二天早上燃油管路内的燃油都已流回到了燃油箱,当起动发动机时,又由于燃油泵两端电压低,燃油泵在短时间内不能将油泵出,其转子卡在某一位置不能转动。由于供油系统无燃油供给,发动机就不能起动。但当在燃油泵两端子接上12V电压后,燃油泵工作电流增大,转子越过发卡点而恢复正常工作,燃油管路已有燃油,这时发动机就可以起动了。这是在换上新蓄电池后出现的,故被误认为真是蓄电池的故障,而真正的故障却被掩盖了。
由于在更换新蓄电池后,真正的故障没有排除,所以故障又会出现。
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