奇瑞A5散热器框架组焊技巧

随着现代汽车制造业的迅猛发展，钢性材料在汽车车身中得到广泛的应用，相应的金属加工技术对现代汽车车身维修来说变得更为重要，而氧—乙炔火焰是乙炔和氧经焊炬混合，由喷嘴喷出混合燃烧并发生一系列化学反应所形成的火焰，它的温度可达到3000℃，足以熔化汽车车身结构件的材料。由于氧—乙炔火焰的成本较低，焊接技术也简单易掌握，因此，得到了不少汽车修理商和修理工的广泛认可和使用。但是，也给现代新材料汽车碰撞修复后的性能带来很多危害。图7-23所示为用惰性气体保护焊组焊奇瑞A5散热器框架的过程。图7-24所示为氧—乙炔火焰焊接过的雷克萨斯轿车的A柱。

现代汽车车身结构件一般使用高强度钢，而高强度钢受到碰撞变形时，比低强度钢更难恢复到原状。传统的氧—乙炔火焰焊接技术用于此类汽车车身结构件的修复过程时，要严格温度控制标准（650℃以内）。对于汽车前后纵梁、A柱、B柱、车门槛板、保险杠、保险杠加强肋等，在进行碰撞修复时的加热温度不可超过370～480℃，加热时间不可超过3min。一些私营小规模汽车维修企业主，为了降低维修成本，根本就没有购买惰性气体保护焊设备，不经高温处理很难加工成形的结构部件，统统使用氧—乙炔火焰进行加热和焊接。在施工操作过程中，由于高温作业，使得高强度钢在高温下氧化脱碳后变薄，有可能变成了低强度钢，原有的性能大大降低，使得这些被修理部位在遭遇“二次碰撞”后，会造成更大、更严重的碰撞损伤，有可能失去原有的安全性能，直接危及乘客与驾驶人的生命安全。当然，如果这些车辆侥幸逃过“二次碰撞”，被氧—乙炔火焰加工过的部位，也会在遭遇潮湿后，很快生锈、腐蚀，大大缩短该车的使用寿命。

图7-23 奇瑞A5散热器框架的组焊过程

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图7-24 氧—乙炔火焰焊接过A柱

汽车维修理念要求：高强度钢结构件遭遇严重碰撞损伤后，必须更换；焊接必须使用惰性气体保护焊或电阻点焊技术，这样才能有效地恢复碰撞修复后的汽车使用性能，使得维修汽车的技术性能恢复到原有设计水平，从而更好、更有效地保障乘客与驾驶人的生命财产安全。

新材料结构件的修复，尽量避免或不使用氧—乙炔火焰焊接和切割，这能有力保障汽车碰撞维修的质量和修复后的性能和技术指标。建议广大汽车维修企业，无论规模大小，在碰撞修复过程中，都使用惰性气体保护焊。气体使用体积分数为20%的二氧化碳加体积分数为80%的氩气，焊丝达到美国焊接协会要求的AWS—EX—70S—6的标准，这是广大新型汽车生产商所要求和建议的焊接标准，并关注现代汽车车身维修工具的发展，使用气动切割工具和高速砂轮切割技术。