汽车空调风扇更换后的共振问题解决

一辆2004年出厂的帕萨特B5轿车配置2.0L发动机、自动变速器，行驶18万多公里。2009年4月份在4S店更换了空调风扇后，打开空调开关，起动风扇有明显的共振现象，驾乘人员感觉很不舒服，甚至很难受。去更换空调风扇的原4S店要求解决此问题，先后几次都没有排除此共振现象。后又在其他综合修理厂修过，五、六次都未能如愿，最后来我厂维修。

车主讲述，此车虽然行驶超过18万公里，但没发生任何事故，第一次维修就是在4S店更换空调风扇，且是由几个学徒工更换的。考虑到：他先后去了4S店、综合修理厂解决过很多次，对该车采取了如下措施进行维修：

1）拆除保险杠，检查发动机前扭力支架的状况。发动机扭力支架胶垫下部有新的磨损痕迹。据此，笔者重新安装并调整了扭力支架位置，考虑到此处不可能产生共振，当然如果产生共振，车身将有明显的颤动现象，而该车的颤动不明显。

2）检查发动机爪垫、变速器爪垫，发现它们都是原车的配置，且工作状况良好，没有问题。

3）由于是更换了空调风扇引发的共振，有人建议重新更换一只大众原厂空调风扇试一下。于是拆卸了另一在修车的空调风扇，再试共振依然存在。

4）起动发动机，打开空调，没有共振，起动风扇，头依靠枕，能感觉明显振动，且注意到发动机排气管声响增强，踩下加速踏板时，共振现象消失。据此，向驾驶人询问排气管三元催化转化器有没有更换过，该车驾驶人介绍，大约在今年三月在4S店更换过三元催化转化器。由此，三元催化转化器堵塞引起发动机排气不畅而诱发的发动机无力的可能排除。

那么，到底是什么原因造成了该车更换空调风扇后，打开空调，风扇正常起动后的共振现象呢？打开空调开关、起动风扇后，发动机负荷增加，稍微增加一点动感是正常的，可该车让人明显感觉不舒服，甚至难受。

认真分析上述过程后，明确两条：

1）此车的共振与空调风扇无关。

2）建议检查发动机功率，4月份更换空调风扇前不需要起动空气压缩机工作，这一条可能被所有维修人员忽视了。更换空调风扇后打开空调，起动风扇，发动机负荷增加而诱发共振现象。

这样，先检查了空气压缩机，没有发现问题，再检查发动机功率。

技师试车发现：该车在热车怠速时的确存在抖动现象，但并不严重；急加速时变速器自动强制降档，但仍存在加速迟钝的现象；车辆行驶到120km/h时，明显感到发动机噪声比较大，转向盘不抖，不跑偏，踩制动踏板工作正常，所以基本可以判断底盘、变速器、传动机构和制动系统存在问题的可能性不大。由此可初步确定，该车故障可能是因为发动机本身动力不足导致加速无力，即初步确定该车故障现象为发动机怠速抖动和发动机怠速功率不足。

重新起动发动机怠速运转，用专用诊断仪V.A.G5051B检查此车，故障码显示该车存在一个故障。一般情况下，单独的一个此故障可能存在于节气门。因节气门有积炭而引起节气门开度失准。于是拆下节气门，发现节气门比较脏，即清洗节气门，并用V.A.G5051B对其进行匹配，匹配成功，同时清除故障，起动发动机，怠速有所好转，但仍然感觉抖动不正常。因节气门已经进行了清洗和匹配，所以可确定怠速抖动不是节气门的问题，应该是发动机本身动力不足导致的怠速抖动，于是查看发动机主要数据流，如图7-21所示。(www.xing528.com)

由此图7-21可以看出，所有的怠速数据都在标准范围之内，但是怠速转速不太稳定，一直在720r/min左右跳动，且跳动比较频繁，即在BFF电脑版的怠速下限值处一直变化，而且进气质量和喷油时间修正也比较频繁。既然没有故障，那应该检查诊断仪不能检测到的故障，即部分电子元器件和机械故障。而影响发动机动力不足的因素大概有以下几个：三元催化转化器堵塞、喷油压力不足或喷油雾化不好、废气循环系统内压大、发动机本身缸压不足。于是逐项进行检查：

1）拆下气缸列1号氧传感器，用内窥镜检查三元催化转化器的高温化合物，发现高温化合物很少，基本不影响排气性能。

2）接上V.A.G1318燃油压力表，起动发动机，看怠速、中速和急加速压力分别为3.5bar（1bar=10⁵kPa）、3.5bar和3.9bar，拔下燃油调节器上的真空软管，压力变成4bar，拆下喷油器模拟喷射，雾化良好。

3）起动发动机并怠速，拔下机油尺，感觉无负压，工作正常。

图7-21 发动机怠速时主要数据流图

4）拔下点火线圈，拧下火花塞，火花塞工作良好，用缸压测试仪V.A.G1763检测四个缸的压力，发现第3缸的压力偏低，如图7-22所示。

图7-22 各气缸缸压

由此确定问题出在第3缸上，于是拆下气缸盖，检查发现缸壁磨损正常。于是又分解气缸盖的配气机构进行检查，发现第3缸的气门弹簧（小的）已经折断。问题就出在这里，由于该车已经行驶近20万公里，于是建议客户给发动机做个“三保”，并更换此气门弹簧，装车后试车，发动机工作正常，故障排除。

通过以上的维修过程知道，此车故障的原因为第3缸的进气门弹簧（小的）折断，导致第3缸做功时关闭不严，从而导致第3缸压力不足，致使怠速抖动和发动机动力不足。从而引起打开空调、起动风扇后，发动机负荷增加而诱发共振现象。前面的维修过程走了很多的弯路。综合考虑车辆各部位的整体状况，是维修人员在进行汽车故障排除时必须认真思考的问题。