汽车碰撞修复实例-帕萨特领驭

一辆购买不久的上海大众帕萨特领驭1.8T轿车，前不久因为驾驶人酒后驾驶，傍晚时撞上路边骑电动自行车的小女孩。以下就车身受碰撞、损伤及以后的恢复过程展开。

1.车辆碰撞损伤的拆解与评估

该车在事发后被拖入汽修厂进行拆解、评估、修复。当时从外围目测到：右前轮毂严重受损，铝圈破裂不堪，两条轮胎被碰得无法修复，从前向后发动机罩严重变形，左右翼子板、前保险杠、右前照灯、右前车门严重受损，无法修复，前风窗玻璃严重破损，车顶大面积塌陷，天窗无法使用，主副气囊已膨开。

1）打开发动机罩发现：散热器框架破碎，空气滤清器壳总成严重破裂。拆去前保险杠、发现发动机罩、左右翼子板及内衬、散热器框架，又发现该车内部深处多点受损。如左侧转向助力液压缸、喷水壶、中冷器及其采风口受损，前保险杠内杠因其为高强度钢制成，故碰撞受损后不可以修复。如果修复，发生二次碰撞后的车辆受损将更加严重。前保险杠支架玻璃钢破损，造成其右侧的空调管、冷凝器、干燥瓶和蒸发箱也受损。

2）支起车辆又发现，右侧悬架系统的受损情况。右前减振器折曲严重，上下铝摆臂球头脱出臂曲，右侧转向拉臂弯曲，传动轴球笼脱出，元宝梁连接位置严重变形，前后两角也严重撕裂，发动机下护板破烂不堪，右后车轮倾角严重失准，车轮上部贴近车轮内板，无法运转。

3）最为严重的是，右前轮因受力变形而后移，造成右前门立柱下部，即乘员室地板前部加强肋、门槛组合件，严重扭曲变形，并波及右后车门，使右后车门与右后翼子板几乎没有间隙。乘员室内，由于主副气囊爆开，造成仪表台表面严重变形，弯曲面无法修复。拆去顶棚吸音板发现天窗玻璃滑行轨道也有多处破裂变形，尤其前部电动机连接位置是由玻璃钢制成而无法修复，天窗玻璃虽未破裂，但也有多处伤残点。

2.维修方案

1）承修方即汽修厂需要有一类汽修资质，或是上海大众维修站。根据拆解过程，出示更换部件名录同时进行报价。（注：本书不涉及零部件价格，工时费等。）需更换的部件有：前保险杠总成及其外皮主体、下格栅（左、中、右）、左右角装饰条含电镀条、前格栅总成、右前雾灯、散热器框架、右前翼子板含内衬、发动机罩、前保险杠内杠、支架、空调管（冷凝器-干燥瓶、干燥瓶-蒸发箱两组）与空气滤清器壳总成、中冷器及其集风口、喷水壶、转向助力油罐、右前减振器、右前悬架上下铝摆臂、下撑臂、元宝梁、发动机前支架（左右）、变速器左右支架、右A柱含内加强肋、右前车门上下铰链、右前乘员室地板加强肋、仪表台面板、主副气囊、气囊游丝、电脑板、天窗总成、后桥总成、活性炭罐及其连接管道，而右前门采用整形修复。

2）维修方案的确定与计划。拆除发动机总成、仪表台总成、蒸发箱及暖风机总成、空调管总成，掀开乘员室底毡，拆除顶棚吸音板，然后对车顶外皮进行整形校正。这之后，把车壳安装在大梁校正台上进行整车的测量—校正—测量—安装外观覆盖件、外形调整—内表面油漆—总体安装调试—外部油漆—总试车—试验合格—出厂。确定维修工时、工期（约45天左右），车主确认后签订承修合同。

3）维修过程（含车辆维修前后的误差，修复状态的测量）。由于该车碰撞受损严重，多处严重变形，较深位置也有变形，在将该车夹持到车身大梁校正台前，应先对其进行全面拆卸，如发动机室、乘员室、右前车门总成等。

①将受损车辆在车身大梁校正台（本文所涉及的车身大梁校正台并非上海大众B5轿车专用“使力得”车身大梁校正台）上按标准居中定位夹持并固定。左侧门槛位没有变形因而方便夹持，而车身右侧后部可以对称夹持，右前角由于A柱下部与车门槛严重变形扭曲而无法夹持，因施工需要可在右侧门槛位置取方便处进行夹持，然后拆除前后桥及悬架系统，以方便钣金工进行测量施工。

②对事故车辆进行车身大梁、地板系统的精确测量，并进行底部、大梁变形位校正。测量结果显示（测量过程略）右前A柱下部偏差较大，后桥固定点的偏差在允许误差范围内，左侧前纵梁参数基本准确。据此，车身维修主修师确定先行校正A柱下部。

首先根据“先进后出，后进先出”的原则，对A柱下部多点反碰撞受力方向进行有效拉伸展拓。主要测量指标达标后，对A柱进行解体，局部整形校正，更换A柱内加强板、外皮（在右侧围上局部按需要锯割）。右前门槛由于A柱下部的拉伸校正归位也同时被拉伸回位，进行局部锤击卸力后，达到了应有的参数标准。对照左侧进行强制夹持，以方便进一步对A柱及整个车身的拉伸校正。这个点位的精确夹持将标志着整车乘员室地板的拉伸校正工作结束。

A柱内加强肋与外皮的更换、焊接牢靠（惰性气体保护焊接）完毕后，对右前车门进行调试安装过程中发现此车门合页原位固定后有点上翘，车门框数据测量显示：右B柱上角与A柱下角测量距离偏小。用分离式液压千斤顶对撑，对撑过程中发现右后门与右后翼子板的间隙增大。此现象显示了承载式车身一个整体的概念，形象地讲就是承载式车身如同一个火柴盒的道理：牵一角而动全身，撑持锤击有关力点进行卸力，撤去千斤顶再测量，并关门试验，如此反复进行，直到测量数据达标，车门开关自如，门沿一周间隙均匀且达到标准，撑持过程中有必要对前风窗玻璃上沿边梁进行拉伸校正。

在拉伸、校正、整形、更换内加强肋的过程中，应同时对乘员室地板、右前乘员室地板加强肋进行拉伸、校正，并更换此加强件。如此还应对元宝梁右后部固定点参数的测量进行密切关注。虽然在拆解后没有发现该车的前右侧纵梁有明显的褶皱，关注此点的参数是直接关系到整车拉伸校正修复工作结束后的整车性能的关键一点。(www.xing528.com)

此过程结束时还应对车身大梁尤其是右前纵梁各测量点的参数进行更进一步的精确测量，并将其与标准数据图进行比对，如有偏差则应及时进行拉伸校正，再测量，再比对。当然最后还要对两个前减振器上支架点的数据进行测量比对，在确保参数准确外，也为下一步的左右翼子板、发动机罩等发动机室外围覆盖件的安装调试提供理论依据。

③发动机室外围覆盖件的调试初步安装。发动机室外围覆盖件包括：左右前翼子板、发动机罩、散热器框架、前照灯、前保险杠、支架、外皮。调试安装注重的是翼子板上边梁的点位数据测量、拉伸校正。

翼子板、发动机罩、散热器框架、前照灯、前保险杠等部件的质量问题也值得一提：市场上供应的汽车部件的规格、质量、生产厂家良莠不齐。当然组装线上的配套部件在市场上是很难买到的，选用的配件一定要与该车配套合适。如果出现两翼子板由两家生产商供应，就很有可能由于两生产商使用的模具尺寸不一致而造成两侧车身的前后整体弧线不一，与发动机罩、前照灯、前保险杠的配合间隙也就很难统一，且达不到标准。所谓的原厂正宗在这里的效果是显而易见的，哪一个部件的产品质量不合格，它与周围部件的配合就会出现偏差，勉强使用就会直接影响整车修复后的外形美观与效果，甚至影响到行驶性能。

④前风窗玻璃、天窗的安装调试及车顶外皮的整形修复。该车的前风窗玻璃安装调试重点在于上边缘线的协调即玻璃上边缘口边梁的校正（弧线对照）、对角线的一致。天窗是关键，很多的带天窗的车辆整形修复后，出现天窗漏水、开关不自如、有异响等现象。尤其是天窗漏水，关键要注意以下事项：

a.天窗玻璃与玻璃边缘的吻合很重要，必须四周及四角水平一致，顺应车顶外皮的整体流线，外皮修复应使用外形修复机进行整形修复。

b.有些车顶塌陷严重会引起天窗周围固定点位的边梁即加强件的变形，这些变形有时不是很显著，在天窗整体安装过程中容易被忽视，往往会引起天窗两侧轨道在被固定后出现扭曲而直接导致天窗漏水、玻璃前后移动时产生困难、出现异响等。

c.更换天窗质量的检验。天窗跟“小女人”一样，非常娇气，质量的检验通过比对原车天窗来进行，不合格的产品坚决不能使用。

d.天窗四角的水流泄放软管也应引起足够的注意。天窗在安装车顶吸音板前，必须使用压力空气吹试天窗四角的水流泄放软管。出气口一定要在此管的规定出口位，只有这样才能保障车顶天窗在遭受大雨天气和洗车时能使积水沿泄放软管按规定路径顺利排出，而不再出现天窗漏水与吸音板潮湿的状况。

⑤防锈、防腐蚀、防漏水的处理。根据汽车维修行业规定的标准，汽车在维修后两年内不得出现维修部位锈蚀的现象。维修过程中，必须对切割、焊接、更换结构件的部位进行有效的处理，一般做如下处理：对箱形截面内腔，可从不同的孔径喷涂防锈蜡，焊接面使用可透焊锌底漆，接触缝边缘使用PU结构胶进行处理，底面和朝下的面再加喷底盘胶或凹凸胶。当然，在这过程中，车身的切割、焊接必须遵从有关技术工艺要求的规定。

⑥车身内表面、更换件内表面的油漆处理。由于此车碰撞损伤较为严重，使用的车身大梁校正设备又非此车专用校正台，总装工作必须分期、分批进行。

⑦内外饰物、主要构件的总装调试。由于前面的车身大梁、地板等的拉伸校正整形工作参照了原车的数据图册，并进行了精确的反复测量比对工作，数据基本到位，故可以进行总装工作。前后悬架系统的安装调试，要看过程更要关心更换部件的规格质量，即可为以后的四轮定位、路试提供有力保障，发动机的安装、整车线束的布局、仪表工作台位的零部件的安装要关注线束及线束插头、插座的统一。

总装结束后，必须进行简单的路试，然后回厂检查再次紧固相关部件，连接螺钉、螺母等，上四轮定位仪参照系统数据进行比对调试，确定符合规定参数后，打印测试报告供车主检验，再次路试（路试科目要到位）。路试合格后再交油漆工进行外表喷漆加工。

总结维修过程：关键要注意钣金修复过程中，更换的结构部件、可拆卸的零部件，必须更换原厂正宗配件。操作过程应使用合理、合适的生产加工工具、技艺和设备等，避免野蛮操作。不可对不应整形修复的部件强行修复，坚持避免使用氧—乙炔火焰切割、焊接、加热处理有关部件。只有这样才能保障此车修复后的形状、性能达到原车的设计要求，使得该车在以后的行驶中遭遇二次碰撞后的碰撞损伤达到最低，方便再次修复。