捷达轿车前梁异响问题解决

一辆1996年一汽大众生产的捷达轿车，来厂要求更换两前纵梁及乘员室地板。车辆进厂后，车身维修师结合车主与厂长的意见对该车进行查勘，发现：此车前部曾经遭遇碰撞并有修复痕迹存在，没有合格地对两前纵梁进行拉伸校正，且两前纵梁根部与整个乘员室地板有大面积的锈蚀，更换两前纵梁与乘员室地板极为必要。

由于该车年久失修，车辆自身的价值有限，厂长结合车主的意愿为其更换两前纵梁与乘员室地板，并谈定使用副厂配件。在机电工拆去发动机、变速器、仪表台后，钣金工拆去座椅、地毯，并对原车地板、两前纵梁进行切割（使用氧—乙炔火焰切割）。厂里发回的配件：两前纵梁两个颜色，两种品质，在完全去除原车地板纵梁后，进行新地板拼装焊接。纵梁拼整后，发现两纵梁元宝梁前固定点与前减振器上支点间距离相差4cm。对比其他同类车型后发现，一侧前纵梁可适用于捷达轿车，而另一纵梁两点之间距离相差4cm，为奇瑞车配件，与销售商协商后对该纵梁进行分离重组。依据捷达车标准进行整焊，并在挡泥板、减振器支座组件与纵梁之间增加连接件，使其两点之距离达到标准。全部焊接使用二氧化碳气体保护焊焊接，所有技术参数达到标准。车辆整体安装后试车发现该车在起步加速到80km/h时，有“轰轰”异响。

返厂研究总结：

1）有人怀疑异响来自消声器，该车消声器之前有过损坏。这次修复前拆卸时使用氧—乙炔火焰割卸，没有更换，建议更换消声器总成。

2）有人怀疑是纵梁焊接不到位，焊接点有缺陷，行驶加速过程中有共振现象存在，建议重新对整车数据进行复测并加强焊点。

3）有人认为，更换用两前纵梁为副厂产品，材料、焊点及接口处的处理不到位，如果副产材料、钢板薄、强度不达标，焊接点不牢靠，各组成构件之间配合有隙，行驶过程中就会有风哨声。

关注整个修复过程，发现捷达车右前纵梁腹部由于有油管通过，中间加入了一槽形件且焊接不结实，整个纵梁焊接后缝口处理没有到位，且还残留着原车使用过的底盘胶。喷盖的部位没有喷实，钣金胶也同样没有根据该品质的配件进行加强。发动机室喷漆浮于表面，搭接口没有喷实，组装时，纵梁、地板上还有一些吸能孔、出气孔没有加塞，各组件搭接缝间有隙，没有处理。车身材料品质弱、强度不达标等原因直接导致了该车修复后试车时，从起步至80km/h加速后有“轰轰”声出现。

因此他们认为想排除此异响，可采取以下措施消除影响：对外表看到或明显表现出来的缝隙、孔、洞进行加工，如使用合适材料塞孔、洞，在缝隙注入钣金胶，油管导向槽外使用堵缝胶灌注，两前纵梁前端开口处可塞入一块15×15×15cm³的海绵块以吸收加速过程中振动波，以减少异响。

结果，该车更换消声器总成后，加速过程中的“轰轰”声响没有排除，采取以上所有措施后，“轰轰”声消除，问题解决。(www.xing528.com)

综上所述，为轿车更换结构件首先要考虑更换件的品质，结合车主要求合理科学地加工。其次，如果按车主要求使用副厂配件，善后处理一定要到位。试车过程中，该检验的科目一定要全部到位。再次，有问题发生时，采取措施前一定要反复试车，查明原因对症下药。当然车辆本身的品质、功能一定要了解清楚，否则头痛医头、脚疼医脚只能耽误工时，劳民伤财。

该车维修后的试车科目有：

1）起步低速、中速（40～60km/h）、高速（80～120km/h）车辆整体的稳定性，驾驶感觉，乘员的舒适性。

2）跑偏：起步、低速、中速、高速时加速、减速后车辆的行驶状态、紧急制动时的反应。

3）声响。

4）共振。

5）转弯时的反应：起步、低速、中速、高速、加速、减速的表现，转向至最大限度的表现。