上海大众桑塔纳轿车在行驶2～4年后，大多会出现车门玻璃外压条下沿口锈蚀现象，严重的会出现大面积的腐蚀、油漆剥脱现象。图7-1所示为桑塔纳车门玻璃沿口锈蚀严重。程度轻微的会有锈点突出，铲去突出点就会出现锈蚀洞口。怎么会出现此现象呢？总结多年车身维修经验，觉得产生这一现象缘于：玻璃外压条内表绒面较大，接触雨水后，会有大量水分且短时间不会风干。加之车辆行驶过程中，压条与车的外皮间产生一定的摩擦，一旦磨破一点，就会产生锈蚀，还会越锈越大，越大越多了。从而产生大面积锈蚀，严重的就有必要更换车门。
一般修复此锈蚀车门外皮需采取如下步骤：
1）小点锈蚀使用铜钎焊，也有使用锡钎焊进行修复。
2）稍大一点的使用局部挖补技术。
3）较大的锈蚀面往往会切去上沿口的锈蚀面，根据原车尺寸使用折边机对上沿口边条内外进行折边成形，并采取贴补或挖补工艺，焊接时使用惰性气体保护焊（氩弧焊或二氧化碳气体保护焊）。
图7-1 桑塔纳车门玻璃沿口锈蚀严重
这里需要考虑折边成形材料的选择，有使用冷轧板、热轧板、镀锌板，也有使用薄的不锈钢板，最佳选择是使用事故报废的桑塔纳发动机罩外板。先将旧的发动机罩外板切割下来，展平，使用高速砂轮（轮刷）磨去外表面漆涂层，以降低加工板厚，内表面原厂漆保留。这时可根据需要与原车位尺寸，在上面划线，采取手工制肋、折边，由于发动机罩外板较薄，完全可以折成原车样弧度、曲折线，折边机折成形的棱角模糊，且都是直线形的。图7-2所示为焊补后钣金灰处理的效果；图7-3所示为原子灰加工棱角造型。(www.xing528.com)
如果使用旧发动机罩外板加工的边条划线准确、加工精细，外形恢复是没有问题的。焊接完成后，外表面可依据一般车身外皮修复的油漆涂装工艺进行处理。内表面的处理会直接影响到修复后的使用寿命，因为锈蚀都是从内表面开始的。实际操作中，有使用黄油刷涂内表面的，有使用油漆喷涂的，有使用底盘胶或凹凸胶喷涂的，也有使用PU结构胶在焊接位涂刷，而后再喷漆、喷胶。
由于该位在车门上沿口无法进行彻底的防锈、防腐处理，所以一般经过上面所述的措施处理会对修复位的防锈、防腐起到一定的作用。因使用材料与抹涂工艺的技巧不同会有不同的效果，即到下次锈蚀时间的长短不同，一般为1～3年左右。这时如果再次出现大面积锈蚀现象，建议更换车门。
图7-2 焊补后钣金灰处理
图7-3 原子灰加工棱角造型
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