汽车碰撞修复技巧：塑料保险杠、灯具破损修补实例

随着汽车工业的发展，新材料、新技术的广泛推广和使用，塑料件（高分子有机构件）在现代汽车的设计制造过程中得到了大量的应用，如塑料保险杠、玻璃钢车身、车门、高分子水晶前照灯等。改变了过去保险杠使用高强度钢材料电镀、灯具使用玻璃面罩的状况，大大地降低了生产成本和汽车自重，从而有效地节约了能源。

塑料应用量的增加使汽车碰撞修理方法发生了重大改变。许多塑料部件的修理比更换更加经济，特别是就车修理更是如此。塑料件的割伤、破裂、擦伤、撕裂及刺穿等都可以进行修复。某些塑料件扭曲后，可对其进行重新塑形使其恢复原来的形状。塑料修理比更换更加快捷省时，这种方法使车辆的停工时间大大缩短。修理塑料件时，必须先进行评估，确定该零件应当修理还是更换。如果发动机罩前支撑板或大型板上有划痕、撕裂、擦伤或穿孔，由于这些零件装卸麻烦，更换成本高，修理是最合适的。

由于人们特别是汽车修理人员对塑料构件的认识不够，当塑料件因碰撞损伤、损坏（如图6-12所示的塑料保险杠破损）时，往往放弃维修，采取了全部更换的办法。这样不仅提高了维修成本，也大大地浪费了可利用资源。

实际上，很多车身塑料件在碰撞损伤后是可以修复的，如图6-13所示为塑料焊枪加热焊接缝口。而且，修复后对其原有的设计技术指标和使用性能并无影响：

图6-12 塑料保险杠破损

1）利用环氧树脂制造术修复车门、车身、保险杠等。在塑料零件承力点没有巨大损坏时，就有必要进行修补。当然，修补过程要遵从环氧树脂的生成和加工工艺要求。所谓承力点一般指车门的合页所在位置、空气弹簧的支撑点，还有玻璃窗的造型点等关键部位。帕萨特B5，奥迪A6、A4，马自达6等车型的散热器框架，也是可以应用该项修复技术的，仅在确定修复前认真反复地检查受损伤的部位和受力点的破坏状况，如果与前纵梁的连接点、散热器或冷凝器的支撑点，还有发动机机盖锁的安装点发生严重损坏时，就要毫不犹豫地放弃修复，进行更换；对于车身、车门大平面的小范围受力凹陷破损时是要坚持修复的。

2）由于塑料保险杠自身的可塑性较大，在汽车发生碰撞时，很容易发生变形，受到锐器冲击时会撕裂或破损，发生组织破坏。变形可通过加热消除应力，这利用了塑料的热塑性能，加热成形后，用冷水局部冷却即可修复如初。对于破损、撕裂等损伤可以采取塑料焊接技术进行焊接，在实际施工过程中，用于焊接的连接材料，一般选用同类型塑料制品剪成条状，去除油漆涂层，通过塑料焊枪加热焊接。图6-14所示为打磨焊疤后的焊接效果。当然在同类型材上试焊也是必要的，有些高分子有机保险杠是不可使用加热熔化母材焊接的，这就要求更多更深地了解这类材料的性能。实际维修过程中往往使用粘接，如使用环氧树脂生成技术打补丁，这是一种很有效的措施。(www.xing528.com)

图6-13 塑料焊枪加热焊接缝口

图6-14 打磨焊疤

3）灯具的碰撞损坏修复：玻璃面受损是不能修复的，必须更换，而灯具与车身的固定点受损也要放弃修复，毕竟焊接修复后的强度会低于原来的结构强度。而灯具背部裂损是要选择焊接的，少数车型的异形灯，在镜面没有受损的情况下，要尽可能找回破损的碎片，进行焊接或粘接修复，从而恢复其使用性能，以降低维修成本。

因此，只要深刻了解汽车高分子有机构件的材料性能与焊接或粘接技术，对于汽车在碰撞损伤后的塑料保险杠、灯具以及玻璃钢制成的车门、车身、保险杠、散热器框架等，在承力点没有遭到严重碰撞损坏时，是有可能和有必要进行修复的，而不应一概放弃。这样做不仅可以降低成本，节约能源，也可以提高维修技艺。