在汽车的损失评估中，受损零件修与换的标准把握是困扰评估人员的一个难题，同时也是评估人员必须掌握的一项技术，这是衡量汽车评估人员专业水平的一个重要标志。在保证汽车修理质量的前提下，“用最小的成本完成受损部位修复”是评估受损汽车的原则。碰撞中常见损伤零件有承载式车身结构钣金件、车身覆盖钣金件、塑料件、机械件及电器件。
碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复？这是汽车评估人员几乎每天都必须面对的问题。美国汽车修理协会经过大量研究，得出关于损伤结构件修复与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。
1.弯曲和折曲
为了更加准确地了解弯曲和折曲这两个概念，必须记住下面的内容。
（1）弯曲变形的特点
1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。
2）通过拉拔校正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。
（2）折曲变形的特点
1）折曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲可达90°以上。(www.xing528.com)
2）校正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。
2.承载式车身结构件换与修
美国汽车修理协会给出的“弯曲与折曲”的概念是作为判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，评估人员必须了解以下知识：
1）在车身折曲和随后的校正过程中钢板内部发生了什么变化。
2）为什么那些仅有小的折曲变形或有裂纹的大结构件也必须更换。
3）当决定采用更换结构板件时，应完全遵照制造厂的建议。这一点非常重要，当需要切割或分割板件时，必须遵守厂方的工艺要求，一些制造厂不允许反复分割结构板件。另一些制造厂规定只有在遵循厂定工艺时，才同意分割。所有制造厂家都强调，不要割断可能降低乘客安全性的区域、降低汽车性能的区域或者影响关键尺寸的区域。然而，在我国，多数汽车修理企业没有做到完全按制造厂工艺要求更换车身结构件。所以，在我国应采用“弯曲变形就修、折曲变形就换”，而不是“必须更换”，从而避免产生更大的车身损伤。
4）高强度钢在任何条件下，都不能用加热法来校正。
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