【摘要】：图4-12、图4-13、图4-14所示为有梁结构的依维柯变形大梁三个部位校正的传统方法。图4-11 海南马自达323右后纵梁的拉伸图4-12 有梁结构的依维柯变形大梁校正Ⅰ图4-13 有梁结构的依维柯变形大梁校正Ⅱ图4-14 有梁结构的依维柯变形大梁校正Ⅲ车身大梁及立柱结构本身都存在内应力，大都由高强度钢板制造，或至少其中有高强度钢制成的加强件，这些构件的损伤一般很难拉伸校正到位。图4-15所示为典型的承载式车身大梁前部拉伸校正实例。
图4-12、图4-13、图4-14所示为有梁结构的依维柯变形大梁三个部位校正的传统方法。
图4-12 有梁结构的依维柯变形大梁校正Ⅰ
图4-13 有梁结构的依维柯变形大梁校正Ⅱ
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图4-14 有梁结构的依维柯变形大梁校正Ⅲ
车身大梁及立柱结构本身都存在内应力，大都由高强度钢板制造，或至少其中有高强度钢制成的加强件，这些构件的损伤一般很难拉伸校正到位。但如果依据先进的拉伸设备，如车身大梁校正仪，并结合车身大梁结构数据图册，正确使用科学的测量设备和方法，对损伤进行彻底探究，反复测量，遵循合理的拉伸方法拉伸，并结合更换有关损伤较大的构件，一次拉伸到位成形还是可以达到的。图4-15所示为典型的承载式车身大梁前部拉伸校正实例。
图4-15 典型的承载式车身大梁前部拉伸校正实例
但如果测量不仔细，损伤分析报告不具体，拉伸时会引起过度拉伸损伤。一旦发生过度拉伸，后果不堪设想。最后排除办法只能整体更换相关的构件总成。强行修复因拉伸造成的二次损伤构件，往往会带来更多连带损伤，致使整车的碰撞损伤修复失败。即使能修复好外观，则修成的车辆多部位无法正常工作，整车的性能无法保证。返修既麻烦又困难，维修费用也会很高。即使整体更换有关构件总成，其他相关联构件也会因受到不同程度的损伤而需要同时更换，这样工程浩大，增加工期。
实践证明，只要熟悉新型轿车的车身结构与材料特性，采取科学合理的拉伸修复方法，可以避免过度拉伸。
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