车身成型构件包括：车门、翼子板、侧围板、车顶、发动机罩等。对这些构件的小损伤修复，一般使用外形修复机进行多点拉伸、结合锤击反复校正、炭棒收火技术即可完成。使用外形修复机对损伤部位进行拉伸前应注意：打磨涂漆层时要干净彻底，使用合适的工具如气动磨具、电动角磨机等。折褶部位应小心打磨，不要急于一次打磨干净，以防磨破车身钢板。有些折角在经过一定的拉伸工作后，会显露出来，方便打磨漆涂层。个别死角可使用钢锯条或小螺钉旋具划去漆涂层。使用外形修复机进行整形，应遵守“先进后出，后进先出”的原则。点、线、面协调一致，不要期望能一次拉伸到位。图4-10所示为过度拉伸的结果。当然还应考虑车身构件的材料刚性、厚薄和介子的形状、种类，否则就会出现局部乃至全部过度拉伸，使钢板变薄，再次拉伸就会出现窟窿造成人为损伤。当然，大面积凹陷时，有必要先使用钣金锤锤击至大体到位后，再使用外形修复机进行整形。如果使用撬捶工艺一步到位，往往都会出现变形钢板由于锤击不匀或过度重捶产生了很大的塑性变形、变化。传统手法对这些变形的处理使用氧—乙炔火焰高温、冷却、锤击收火处理，如此加工过的钢板多会消除内应力，失去刚性，从而丧失功能。现在生产的新型轿车，车门内大多会安装抗侧撞加强件，而加强件一般是由高强钢制成的，变形后不易校正加工，因此建议更换。
由于车门内的加强件位置特殊且由电阻点焊连接，所以如果变形不是特别严重，仍需要校正加工，只要不进行氧—乙炔火焰高温处理即可。加强件与外蒙皮通过钣金胶粘接在一起，如果不将粘接的钣金胶剥离，外蒙皮整形是无法使用外形修复机技术的。钣金胶的处理只要使用氧—乙炔火焰对加强件表面稍微加热即可。加热时要密切关注加强件受热后的颜色变化。如果外蒙皮损伤严重可以单独更换车身外蒙皮，这时车门侧加强件可会很容易取下来。如果采取冷作加工，也是较为容易的。变形严重的则应同时更换。一辆雪铁龙凯旋轿车左侧车身外蒙皮，由于碰撞大面积塌陷，外蒙皮没破，保险公司不同意更换车门或车门外蒙皮，结果该车被推荐到一家二类汽修企业进行修复。在进行钣金作业时，由于不熟悉该车门的内部结构，没打开车门内饰板对加强件进行处理，而只从外部使用外形修复机进行处理。由于加强件同时变形，且有钣金胶粘接，简单地从外部直接整形无法达到效果。因此，该钣金工使用外焊拉伸板进行机械拉伸，结果焊疤附近产生变形，外蒙皮被拉薄，拉出一定量后，使用角磨机把焊疤磨削取下。在磨削时不小心把车门磨破6cm左右的伤口。不巧这一情形被车主看到，于是车主马上找到经理理论。如果是因碰撞损伤造成6cm的伤口，保险公司会同意更换车门。现在由于修理厂的野蛮或错误操作造成车门外蒙皮破裂，必须为其更换原厂车门。几经协商后，厂主答应为其更换车门，同时向车主道歉。从本实例可以了解到，钣金维修工必须熟悉现代新型轿车的结构与材料特性，科学规范地操作，配合专业的拉伸、校正设备、工具才能正确地对损伤车辆构件进行完美的修复。图4-10所示的为不正确的拉伸方法，图2-41所示方法才是典型的后门缝隙解决办法。图4-11所示为严重损伤的海南马自达323右后纵梁拉伸的方法。还要说明一点：轿车后角灯位，经常遭遇碰撞而变形成死褶，拉伸修复时，需要外焊拉伸板进行操作，此焊接点很容易形成拉伸过度，致使角位车身钢板薄化、出孔、撕裂，具体作业时要特别小心。
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图4-10 过度拉伸的结果
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