累计误差处理技巧：轻松解决问题

在对汽车的碰撞损伤进行修复的过程中，误差、累积误差无处不在，时时都会发生，误差并不可怕，只要系统累积误差符合设计要求，系统的性能就能得到保障。

碰撞损伤修复过程中的误差包括：车辆自身的设计、装配过程的误差、测量误差、拉伸校正时所产生的不可避免误差。汽车是由成千上万个零部件组成的，不同的零部件组成不同的总成、分总成，各总成组成整车。整个装配环节都允许存在误差，各分总成、总成的累积误差决定该总成的工作状态，最终影响整车的性能与品质。图4-6和图4-7所示分别为奥迪A8复杂的前桥系统和后桥系统，即便是奥迪A8这种高档车，也存在误差和累积误差。

图4-6 奥迪A8复杂的前桥系统

图4-7 奥迪A8复杂的后桥系统(www.xing528.com)

汽车的零部件形状各异，功能各有不同，装配螺钉的大小、位置也各有巧妙，在碰撞损伤的修复过程中，使用车身定位夹具的大梁校正设备，是可以把各种误差降到最低极限的。运用先进的测量设备进行精确测量，并科学地使用车身定位夹具系统，进行正确的拉伸校正、修复，碰撞损伤的修复将会接近或达到原来的生产设计标准的，能够做到修复底盘工作的一次拉伸成型。目前奥迪店、上海大众4S店，推荐并正在使用具备车身定位夹具系统的车身大梁校正设备。

车身碰撞损伤修复过程的累积误差是不可避免的，非人力可以控制，误差一旦产生，就要分析该点位的测量数据与标准点位参数间的差距。对与该点联系的其他零部件之间的关系，以及零部件的装配方式，如是结构焊接件，则在进行连接件定位焊接时，应充分考虑焊接后系统状况；如果是螺栓、螺母连接件，则应观察甚至测量装配孔、螺栓的活动范围，乃至活动间隙与整个系统常规工作的状态及方式的关系。如果误差数值超出了可调整的界限，则应重新对该点进行拉伸校正，再精确测量对比标准参数，认定误差的范围达到连接件的装配调整范围后，才能核实该点的拉伸校正工作是否到位。

车身车轮定位过程中，减振器上固定点、下连接点、转向器的安装固定位置、有桥结构的车桥悬架系统中与车身的连接点等，这些点位参数越接近标准数据，车轮定位就越准确，一旦有关的测量数据与标准数据发生偏差，就会直接影响到车轮定位的结果。如果有几点的测量数据都有偏差，这就需要考虑系统累积误差的结果。目前不少维修企业因缺少应有的车身校正设备和三维测量系统，土法采取简单、原始的野蛮操作方法对碰撞损伤进行修复。整车修复后，车轮定位的参数很难达标，系统误差无处不在，但是车辆上路后无共振、跑偏、啃胎现象发生，这是因为系统累积误差侥幸没有超标而已。如果使用改变连接结构的办法来减少系统累积误差的话，状况临时会有所改变，然后故障还会出现，再次修复将很困难。

在碰撞损伤修复过程中，各个校正点的误差无处不在，关注系统累积误差也是降低车身修复难度、减少拉伸校正工作量的行之有效的修复理念之一。