汽车碰撞钣金修复技巧及实例

1.加强政策引导、行业规范、人员培训

在我国，汽车修理业总体水平还比较低，绝大多数从业人员未经过专门和系统的培训（尤其是在承载式车身汽车修理方面）。如全国有22万家注册企业，仅有8000～9000家属于一流水平，用于车身校正测量的电子测量系统仅有少数企业具备。国内也有些汽车修理厂花巨资购买了车辆碰撞维修设备，但是使用率并不高。出现该现象一方面是由于维修师傅没有专业的态度，他们往往认为小的碰撞没有伤及汽车骨架不值得上线检测；另一方面也说明我国汽车修理业在宏观上必须加强政策引导、行业规范和人员培训。

美国对汽车修理行业，从政府机构、协会到企业本身，都具有十分严格的管理制度，制定并实施着许多的法律、法规、规程和条例，给企业主、管理者、技术人员和操作工人都建立了岗位责任制，分别提出了行为规范要求；同时技术上注重先进、实用，经济上讲求效益，服务上关心客户。这一切对我们都有一定的启发和借鉴作用。如美国汽车撞伤修理业协会（I—CAR）从1979年成立以来，已经发展成为这一行业最主要的培训机构，随着汽车工业迅速地向承载式车身结构转变，修理技术落后的差距在扩大，缺乏合格的汽车修理人员，此协会的培训正好适应了这种需求。

我国已经有建立相关规范的苗头。由中国汽车维修行业协会主办的“奔腾”杯全国汽车钣金大赛，已在全国30个赛区相继举行。大赛共分为车身测量、车身校正、二氧化碳气体保护焊等多种钣金技术的比赛，全部是汽车钣金维修技术中最尖端的部分，直接接触国际标准和与美国同步的先进钣金技术。笔者通过参加这次大赛，不仅提高了钣金作业技能，最重要的是更新了观念，真正体会了现代汽车维修钣金技术“含金量”之重和工作环境的轻松，也相信此类活动对推动全行业的技术进步和发展水平有着积极的作用。

由于承载式车身汽车的推广使用，汽车维修钣金技术人员必须学习使用新材料和新工艺。传统的非承载式车身汽车，主要用低碳钢或称软钢制成，这种材料通常是用氧—乙炔气体焊枪切割或焊接的。承载式车身结构则由高强度钢制成，所有的汽车制造厂家在它们的使用维护说明书规定，汽车全部构件的修复都必须采用熔极惰性气体保护焊（MIG）工艺。只有采用这种工艺，才能保持现在用在承载式车身上的高强度钢结构的优良性能，而氧—乙炔焊接工艺绝不可用于承载式车身汽车。在我国，现在仍有很多汽车修理厂，把氧—乙炔焊接工艺用于承载式车身的修复中，甚至有些厂有熔极惰性气体保护焊（MIG）设备，也把它束之高阁，原因是他们习惯于用氧—乙炔焊接工艺。所以不得不在加强政策引导的同时，加强行业规范，并进行人员培训。(www.xing528.com)

2.汽车钣金技术人员应具备很强的责任感和法律意识

现代的汽车钣金维修要求维修钣金技术人员必须有足够的责任感和法律意识。因为在对汽车车身进行修复时，安全性能不恢复，必定留下安全隐患。随着消费者维权意识的增强，在汽车再次出现事故处理时，肯定会涉及汽车钣金修理。而且保险公司最强调事故车修复工作必须到位，各安装部件工作必须正常，行车安全性能必须有保障，否则保险公司是不能给予索赔的。

所以在承载式车身汽车发生碰撞损坏后，汽车维修钣金技术人员必须严格按照承载式车身的钣金工艺要求，采用先进的测量系统，精确测量碰撞受损部位，通过先进的车身校正设备，利用全方位拉伸的方法进行严格校正，保证拉伸校正精度，恢复原车数据，达到原车的性能。同时尽量不采用或少采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使汽车在第二次碰撞时不能有效保护乘员安全。

总之，不论把汽车钣金维修当成是汽车维修技术的重要组成部分，还是把它看成已经从汽车维修技术中分离出来成为一个相对独立的工种，汽车钣金维修技术已经在汽车维修行业中占据重要位置，其维修技术可以与汽车维修技术中的任何一方面技术比强、比精，它的工作环境已经是一个充满高科技氛围的场所。现代汽车维修钣金已经是同消费者的权益，甚至生命维系最密切的技术。作为汽车钣金维修技术人员，在加强责任感的同时，也应该引以为傲，为中国汽车工业的发展做出更大的贡献。