目前，有些钣金技师在修复车辆的时候根本不用车身图样，只凭经验及对车身缝隙的判断进行维修，往往会导致对受损部位判断不准确、降低工作效率、车身修复效果不理想等结果。所以在进行修复工作时，如果有该车的维修手册，一定要遵照维修手册上的车身尺寸及其上介绍的方法进行施工。如果没有维修手册，也要想办法找一份该车的车身图样，也可以找一辆同型号的没有受损的车辆对需要的关键部位数据进行测量，以获得车身尺寸。只有这样才能够确保维修车辆恢复到原车的尺寸。
对于后纵梁受损的车辆，首先要对后纵梁进行校正。如果不需要更换后围板，那么其修理方法和前纵梁的修理不一样。后纵梁不像前纵梁那样方便用夹具夹持，它的后面还焊有后围板，无法直接用夹具进行夹持拉拔。如果将后围板拆下再进行纵梁校正，不仅增加工作量，加大对钢板的破坏，还会因为焊接而破坏防腐涂层。遇到这种情况时，可以在需要拉伸的纵梁外部的后围板钻两个直径10mm的孔，然后用长约30mm、粗约8mm的钢条（钢条的长度依实际情况定）沿已钻的两个孔穿过去并焊在纵梁上。焊接时没必要完全焊满，因为焊满以后会增加切割和打磨的工作量，可以根据拉拔力量的大小增减焊点数量。如果后纵梁上面有较深的凹陷无法直接进行修复，可以采取开口的方法。开口的位置不在纵梁上，而在纵梁凹槽上部的地板位置。因为切割和焊接不仅会对纵梁钢板的结构和强度产生影响，还会破坏防腐涂层。
后端发生撞击后，只要撞击力稍大一点，不论是正面撞击，还是侧面撞击，后翼子板与后车门的缝隙都会发生改变。一般情况下，只要后翼子板变形不是很严重，待纵梁和行李箱的框架尺寸都校正后，后翼子板与后车门的缝隙基本都能够回到原来的位置，当然也有不能回位情况。此时，可在后翼子板上焊一块临时拉伸板，以方便夹持拉伸。(www.xing528.com)
如果有很多部件受损严重，就需要对其进行更换。在实际工作中，有些维修人员在明确了这些部件需要更换以后，先把这些部件钻取、切割下来再进行其他部位的拉伸校正。这种方法非常不可取，因为车辆发生撞击后，撞击力导致的车身变形不仅停留在所撞板件上，还会沿着各部件传递得很远。如果先将这些部件拆卸下来，就会使夹具夹持的位置减少，不方便拉伸夹持，同时还会引起不必要的变形，增加工作量，不易让相邻受损部位恢复原来的形态。正确的方法是先对需要更换的部位进行预拉伸，消除相邻部件的应力，然后再进行拆卸。
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