从理论上讲，车辆受到撞击力后，只要拉住变形部位，按与车所受撞击相反的方向施加与撞击力相等的拉拔力即可。在实际的修复作业中，按照这种原则很难将变形部位修复到位。实际的拉伸力可能要远大于撞击力。在工作中常会遇到很多结构件“拉不动”的问题，即便是采取了多点固定与多点拉伸，且遵循了先进后出、从里到外、先强后弱等原则，也还是拉不动。所以很多情况下应根据损伤部位的实际情况采取可行的措施和手段。
对“拉不动”的结构件，通常采取加热法。加热法除了要根据板材的强度确定加热部位、加热时间及加热温度外，还应注意火焰，应采取中性焰或轻微的碳化焰，严格禁止使用氧化焰，这样可有效避免造成部件的过氧化，并适当补充碳元素。
另外不能用水或压缩空气冷却加热区域，必须让它自然冷却，否则金属将会变硬、变脆，从而影响车辆的安全性。但采用加热法时还是会产生一定程度的氧化或一定量的氧化皮，也会有脱碳现象，严重影响到金属表面的光泽度和疲劳寿命。所以，目前很多维修厂并不建议使用加热法，而应更换受损件或采用冷操作法。
采用冷操作法时，使用木块和锤子消除内应力是比较好的修复手段和方法。但在损伤部位出现比较深的折损变形时，通常需要触及损伤部位的内侧，可部件的结构形式给修复工作带来了一定的困难，所以必须采取一定的措施和手段。
承载式车身大多采用封闭式截面构件：一种是自封闭截面，有完整的四个边，是箱形截面结构；另一种是开口式结构，其与其他构件连接形成封闭截面。它们的封闭件有些是垂直的，例如前纵梁与侧面挡泥板连接构件；有些则是水平的，例如将后纵梁连接到行李箱地板上的构件。对这些封闭截面构件的修复，可在拉伸的同时，使用合适的撬棒从构件的端部开口位置伸进后通过与锤子的配合对变形区域进行修整。难以触及的部位可以采取开“小窗”的方式对损伤部位进行修复。如对后部纵梁进行拉伸时，可用气动锯在损伤位置的地板上开U形口，揭开后便于将工具伸入修整（图2-23），修复后将钢板按照原位置用二氧化碳气体保护焊焊接上即可。
对于不是太严重的前部纵梁损伤，可使用专用钻头在弯曲的纵梁外侧位置钻出一直径约为15～20mm的孔，这样在拉伸的同时伸进工具对折损部位进行修整，以便于消除应力。对于修复后留下的孔，可将钻下来的钢板焊接到原位置，也可在修复完成后使用合适的橡胶垫密封孔（图2-24）。注意：打孔时应尽量远离应力区，而且孔的直径不宜过大。在拉伸时，应采用过度拉伸或在拉伸到一定程度后保持一段时间，以便有足够的时间让应力充分释放。(www.xing528.com)
图2-23 后板底部开出的U形口
图2-24 用橡胶垫进行密封
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